一、汽車制造涂裝和汽車維修
（一）行業(yè)基本情況
汽車制造的車身涂裝工藝，因普遍采用溶劑性涂料，噴漆、烘干過程產(chǎn)生大量有機污染物和漆霧，塑料件加工涂漆也有有機物排放。每輛轎車消耗35-40kg涂料，涂料中有機溶劑含量一般達60-80%以上，這些溶劑***終通過通風系統(tǒng)排放到環(huán)境中，即使?jié)穹ㄈコ龂婌F時裹帶少量有機溶劑，但由于溶劑在水中溶解度低，大部分有機溶劑會從廢水中揮發(fā)到空氣中?？蛙嚭洼d貨汽車制造單車涂料的使用量與轎車相比有差距。
20世紀90年代以后，隨著環(huán)境保護要求逐年提高，工業(yè)發(fā)達國家頒布法規(guī)責令汽車噴涂空氣污染物限期達標排放。為減少污染物的排放，汽車制造公司一方面選用更優(yōu)質(zhì)低污染的新型涂裝材料；另一方面依靠技術(shù)進步、完善工藝、強化管理，提高涂料的利用率以及采用*的末端揮發(fā)性有機污染物處理技術(shù)。在歐美等汽車工業(yè)發(fā)達國家，一些大的汽車公司在20世紀90年代的新建涂裝線已實現(xiàn)了符合環(huán)保要求的汽車車身涂裝工藝。廣州本田的新生產(chǎn)線已經(jīng)采用*的清潔生產(chǎn)涂裝工藝，主要是改進了涂料。
因此，根據(jù)廣州“十一五”時期產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和廣州市汽車行業(yè)實際技術(shù)水平，從環(huán)境保護角度考慮，控制該行業(yè)的有機污染物排放十分必要。
(二)工藝描述與污染物排放
⑴汽車制造涂裝工藝描述
汽車車身涂層工藝主要包括底漆、中涂和面漆以及***后的烘干工藝。
涂裝前處理。為提高涂層對底材的附著力和耐腐蝕性，汽車的金屬制件在涂漆前都進行脫脂（除油）和磷化處理。主要產(chǎn)生水污染物。
底涂：轎車基本采用電泳漆涂裝。目前90%以上車身防護都是采用陰極電泳涂裝底漆工藝，并為適應(yīng)環(huán)保、節(jié)能的要求，開發(fā)出了無鉛、錫的陰極電泳材料，VOCs含量低和低溫固化型陰極電泳材料。該部分VOCs產(chǎn)量相對較少。
中涂和面涂噴漆：噴漆方式有區(qū)別，自動靜電噴涂法和人工噴涂相比，具有涂膜裝飾好、質(zhì)量穩(wěn)定、涂料利用率高、使用方便、生產(chǎn)效率高、一次噴涂較厚（30～40μm）等優(yōu)點。為了達到良好的噴涂效果，噴漆室必須進行強制通風，以排出漆霧和VOCs。通風量是根據(jù)噴漆工藝技術(shù)、涂料種類（如固體份、溶劑含量）和涂裝線速度等因素設(shè)計的，通常達到幾十萬到上百萬m3/h（手工噴漆、自動靜電涂裝，垂直截面風速分別為0.45～0.5、0.25～0.3m/s，所以一個簡單的12m長的大客車的噴漆室排風量約為15×5.5×0.45×3600=133650m3/h）。噴漆是產(chǎn)生VOCs的***主要工藝，也是當前VOC治理的薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)重點控制。
在車用涂料方面，由于環(huán)境保護的要求，車用涂料在近10年中已逐步采用高固體份、水性化和粉末化的涂料來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的有機溶劑型涂料。但從總體上看，我國汽車制造業(yè)涂裝技術(shù)水平比較低，對環(huán)境造成的污染較大。
⑵汽車維修噴漆和補漆工藝描述
汽車維修噴漆和補漆工藝主要為漆前表面處理、補灰、噴漆和補漆、烘干。
漆前表面處理：主要是清理補漆部位，基本上不產(chǎn)生VOCs。
補灰：原料為原子灰和原子灰固化劑。原子灰中含苯乙烯，原子灰固化劑本身為揮發(fā)性有機物。但因補灰的原料消耗相對較少，只會產(chǎn)生少量VOCS。
噴漆、補漆和烘干與5.6.2.1中描述的工藝相似。但補漆通常是在車身上的小面積作業(yè)，涂料用量遠遠少于新車的噴涂，且多采用紅外燈局部照射加熱烘干。
（三）污染物來源
有機氣態(tài)污染物主要產(chǎn)生于：電泳底漆、中涂和面漆的噴涂及烘干過程和塑料件加工的涂漆工序。在中涂和面漆噴漆過程中，大約80-90%的VOCs是在噴漆室和流平室排放，20-10%的VOCs隨車身涂膜在烘干室中排放。涂裝廢氣的特點是：大風量，中低濃度。
（四）控制要求
汽車制造噴涂：
⑴噴漆室必須進行強制通風，排出的漆霧一般采用水霧去除，有機廢氣一般應(yīng)安裝凈化裝置，高空排放。
⑵烘干室要密閉通風，排出的氣體經(jīng)過催化燃燒或者蓄熱燃燒后排放。
⑶有機溶劑、涂料等可能揮發(fā)有機物的物料要密閉儲存。
⑷噴漆、烘干車間邊界外無明顯異味。
汽車維修噴涂：
⑴噴漆烤漆作業(yè)的環(huán)境必須密閉，禁止在露天或者不具備密閉排氣系統(tǒng)的車間進行作業(yè)。
⑵噴漆烤漆車間密閉排出的漆霧要去除，有機廢氣要經(jīng)過活性炭或者水簾洗浴，活性炭要定期進行更換，并具備完善的更換記錄。
⑶噴漆后的車輛要經(jīng)過烤漆過程進行干燥，禁止陰干。
⑷涂料、有機溶劑要密閉存放，防止揮發(fā)。
⑸噴漆烤漆車間邊界外無明顯異味。
二、汽車制造涂裝車間廢氣治理東莞紫科等離子UV光解廢氣凈化器廢氣處理工藝：
汽車制造及汽車維修行業(yè)廢氣→預(yù)處理設(shè)備（根據(jù)具體項目及廢氣源實際工況，可能涉及到粉塵去除、水氣分離、高溫降溫處理、油膏油脂去除、酸堿水霧去除等相應(yīng)的預(yù)處理措施）→等離子UV光解除臭廢氣凈化器→高排
三、汽車制造涂裝車間廢氣治理東莞紫科等離子UV光解廢氣凈化器：
1、主要采用脈沖高頻高壓等離子體電源和雙介質(zhì)齒板放電裝置，*放電形式產(chǎn)生高濃度離子。等離子體是一種聚集態(tài)物質(zhì)，其所擁有的高能電子能在毫秒級的時間內(nèi)，瞬間擊穿空氣和廢氣分子，發(fā)生一系列分化裂解反應(yīng)，產(chǎn)生高濃度、高強度、高能量的活性自由基和各種電子、離子等，在與機廢氣中的分子碰撞時會發(fā)生一系列基元物化反應(yīng)，并在反應(yīng)過程中產(chǎn)生多種活性自由基和生態(tài)氧，即臭氧分解而產(chǎn)生的原子氧。活性自由基可以有效地破壞各種病毒、細菌中的核酸，蛋白質(zhì)，使其不能進行正常的代謝和生物合成，從而致其死亡；而生態(tài)氧能迅速將有機廢氣分子異味氣體分解或還原為低分子無害物質(zhì)；另外，借助等離子體中的離子與物體的聚合吸附作用，可以對小至亞微米級的細微有機廢氣顆粒物進行有效的吸附沉降處理。
2、利用特制的高能UV紫外線光束照射惡臭氣體，裂解惡臭氣體的分子鍵，降解轉(zhuǎn)變?yōu)榈头肿踊瘜W物，如二氧化碳和水等物質(zhì)。
3、利用高能臭氧分解空氣中的氧分子產(chǎn)生游離氧，即活性氧，因游離氧所攜正負電子不平衡所以需與氧分子結(jié)合，進而產(chǎn)生臭氧，使呈游離狀態(tài)的污染物分子與臭氧氧化結(jié)合成小分子無害或低害的化合物。如CO2、H2O 等。 UV+O2→O-+O*(活性氧)O+O2→O3(臭氧)。?
4、利用特制的TiO2*光觸媒催化氧化泡沫鎳過濾板，在UV紫外光的照射下，產(chǎn)生光觸催化反應(yīng)，*地提升和加強了紫外光波的能量聚變，在更加高能高效地裂解廢氣和惡臭氣味分子的同時，催化產(chǎn)生更多的活性氧和臭氧，對廢氣和惡臭氣味進行更*地催化氧化分解反應(yīng)，使其降解轉(zhuǎn)化成低分子化合物、水分子和二氧化碳，從而達到脫臭及殺滅細菌的目的；?泡沫鎳既有金屬鎳耐高溫、抗腐蝕、化學性質(zhì)穩(wěn)定的特征，又具有泡沫*的三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，以它為基體，附載納米*開發(fā)而成的復(fù)合光催化抗菌泡沫金屬濾網(wǎng)繼承了泡沫鎳的所有優(yōu)點，超過95%的孔隙率保證了良好的空氣通透性，而在其包面分布均勻的光觸媒材料比表面積大，表面覆蓋率高，限度增大了與空氣和紫外線的接觸面，加之泡沫金屬的三維特性，使得光催化‘反應(yīng)腔’飽滿，保證了其光催化效率.
5、高效除惡臭：能高效去除揮發(fā)性有機物（VOC）及各種惡臭味，脫臭效率可達99%以上。??
6、無需添加任何物質(zhì)：只需要設(shè)置相應(yīng)的排風管道和排風動力。??
7、適應(yīng)性強：可適應(yīng)中低濃度，大氣量，可每天24小時連續(xù)工作，運行穩(wěn)定可靠。
，專業(yè)凈化治理汽車制造涂裝車間產(chǎn)生的VOC污染物有機廢氣和惡臭氣體。
