鑄造件噴霧淬火系統(tǒng)-連鑄二次高壓噴霧冷卻設(shè)備-嘉鵬鑄坯冷卻技術(shù)-寧波嘉鵬節(jié)能技術(shù)專注鑄坯冷卻技術(shù)研發(fā)應(yīng)用;針對大件鑄造件冷卻相體,采用高壓微霧噴霧降溫方式,對熱砂進(jìn)行噴霧降溫,連鑄件二次降溫技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化;使用鑄件液相穴形成縮短,改善鑄件品質(zhì),同時增加生產(chǎn)效率;
風(fēng)霧雙重:高壓微霧停機(jī)后,風(fēng)機(jī)吹熱氣降溫,改善濕度對液相的影響;高效快捷;
隨著鋼鐵、電力、造船等工業(yè)的迅速發(fā)展,常規(guī)的淬火冷卻方式,已不能滿足對鍛鋼件提出的大型化、大重量、高質(zhì)量的要求。大鍛件為獲得高屈服極限和低脆轉(zhuǎn)溫度等優(yōu)良性能,采用噴霧淬火是行之有效的方鑄造件噴霧淬火系統(tǒng)-連鑄二次高壓微霧冷卻設(shè)備-嘉鵬鑄坯噴霧冷卻
合金材質(zhì)輪轂正好可以彌補(bǔ)這樣的問題,較輕的重量,慣性阻力小,制作精度高,在高速轉(zhuǎn)動時的變形小,有利于提高汽車的直線行駛性能,減輕輪胎滾動阻力,從而減少油耗。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能是鋼的三倍左右,散熱性好,對于車輛的制動系、輪胎和制動系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主,當(dāng)然很多改裝輪轂為了達(dá)到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過,跟鋼材質(zhì)輪轂比起來,合金輪轂的價格要貴出不少,所以往往在很多中低端級別的原廠車中,鋼質(zhì)輪轂會出現(xiàn)在低配車型上,而合金輪轂則是高配車型的標(biāo)配。
銅帶材具有美麗的色澤及優(yōu)良的導(dǎo)電、導(dǎo)熱性能,廣泛應(yīng)用于電子、電力、家用電器、汽車及建筑裝璜等領(lǐng)域。然而,在軋制后的存放或退火過程中,銅帶表面特別是邊部易產(chǎn)生變色,形成色斑。*以來,這一問題一直困擾著銅帶生產(chǎn)企業(yè)。由于銅帶變色而造成的成品改制、報廢及退貨量相當(dāng)驚人,已成為企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量上檔次的一個制約因素。本文主要分析銅帶變色的主要原因,并提出預(yù)防措施。
鑄造件噴霧淬火系統(tǒng)-連鑄二次高壓微霧冷卻設(shè)備-嘉鵬鑄坯噴霧冷卻