公路防裂貼價(jià)格低 質(zhì)量?jī)?yōu)   辛總

防裂貼用于路面裂縫的處治與預(yù)防                  
高速公路通車以來，路面出現(xiàn)了一些病害，主要為各種形式的裂縫及變形。由于該高速公路瀝青路面病害主要是裂縫或是因裂縫引起的，因此，分析其路面裂縫成因?qū)τ谡J(rèn)清該高速公路路面病害，采取針對(duì)性的處治措施具有重要意義。
一、路面產(chǎn)生裂縫的影響因素
  (1)交通量增長(zhǎng)迅速，路面荷載加大。某高速公路通行后交通量年平均增長(zhǎng)率約為12%，特別是重型交通不斷增長(zhǎng)。在此期間，路面裂縫增加了近六倍，交通量的迅速增長(zhǎng)使得路面過早過多地承受了軸載作用次數(shù)，導(dǎo)致路面疲勞開裂，其中有相當(dāng)數(shù)量的單條裂縫惡化為網(wǎng)裂。
(2)行車荷載的重復(fù)作用。從裂縫的擴(kuò)展情況看，裂縫首先出現(xiàn)在行車道，逐漸向超車道擴(kuò)展，其中一些擴(kuò)展到了硬路肩。從該高速公路裂縫發(fā)生與擴(kuò)展的規(guī)律可以看出，其裂縫主要為反射裂縫。這說明行車荷載的重復(fù)作用對(duì)裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展具有至關(guān)重要的影響。
(3)溫度收縮的影響。從裂縫的形態(tài)看，裂縫呈上寬下窄，寬度變化在1～3mm之間.因而溫度收縮也是裂縫形成的重要因素。
(4)瀝青面層材料的影響。該高速公路自2010年入冬后開始出現(xiàn)裂縫，且隨著溫度下降裂縫不斷增多和擴(kuò)展。這說明裂縫的產(chǎn)生與瀝青面層材料在低溫時(shí)抗變能力的降低以及瀝青面層本身的收縮變形亦有一定的關(guān)系。
二、路面裂縫的成因
    通過上述分析，按照不同裂縫各自發(fā)生、發(fā)展的變化規(guī)律，可將路面裂縫的成因歸結(jié)如下:  
(1)瀝青混凝土溫縮裂縫。因?yàn)r青是一種對(duì)溫度變化比較敏感的粘彈性材料，溫度下降時(shí)，瀝青混合料逐漸變硬變脆，并發(fā)生收縮變形。當(dāng)收縮拉應(yīng)力超過瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，瀝青路面表面就會(huì)被拉裂，并逐步向下發(fā)展，形成上寬下窄的裂縫.瀝青路面溫縮裂縫多發(fā)生在冬季氣溫較長(zhǎng)或溫度驟變的地區(qū)。當(dāng)瀝青面層中的平均溫度低于其斷裂溫度，即在降溫過程中瀝青面層所產(chǎn)生的溫度應(yīng)力超過其在該溫度時(shí)的抗拉強(qiáng)度時(shí)，瀝青面層會(huì)發(fā)生開裂。

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(2)基層反射裂縫。從現(xiàn)場(chǎng)取樣看，該種裂縫面層開裂與基層開裂上下貫通，且下寬上窄。其特征為半剛性基層先于路面面層開裂。通常指在荷載應(yīng)力與溫度應(yīng)力的共同作用下，在基層開裂處的面層底部產(chǎn)生應(yīng)力集中導(dǎo)致面層底部開裂，爾后逐步擴(kuò)張而使裂縫貫穿整個(gè)面層。半剛性基層路面的開裂一般由溫縮或干縮引起，多數(shù)情況是在基層鋪筑后，由于未按規(guī)定及時(shí)養(yǎng)生或未及時(shí)鋪筑瀝青面層，使基層*暴露在大氣中，在降溫和水分聯(lián)合作用下而開裂；也有可能在鋪筑瀝青面層后，路面在使用過程中由于溫度驟變而使基層的日溫差超過某一范圍，致使其溫度應(yīng)力超過其抗拉強(qiáng)度而斷裂。后者多發(fā)生在瀝青面層較薄且日溫差較大的地區(qū)。
(3)路基差異沉降所引起的橫縫.在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化或構(gòu)造物臺(tái)背與路段交接處，因地基或路基與構(gòu)造物之間的差異沉降導(dǎo)致基層的開裂，并反射到瀝青面層，會(huì)形成橫向裂縫.這種橫向裂縫類似于基層反射裂縫，但往往為路面橫向全幅貫通，在軟基分布比較廣泛及構(gòu)造物眾多的水網(wǎng)地區(qū)公路上有一定比例，在該高速連云港段表現(xiàn)尤為明顯。

    路面出現(xiàn)裂縫應(yīng)及時(shí)治理，否則灌進(jìn)雨雪水凍融后，對(duì)道路的破壞將非常嚴(yán)重,形成病害后，由于一年四季在雨雪水作用下*發(fā)生唧漿，路面出現(xiàn)坑凹，甚至出現(xiàn)搓板路，隨時(shí)間推移，將導(dǎo)致龜裂病害的發(fā)生，嚴(yán)重時(shí)路面粒料被行車推擠帶走，產(chǎn)生路表面開裂性坑槽這些病害，如得不到及時(shí)治理，不但對(duì)車輛形成潛在危害，也將大大縮短道路的服務(wù)壽命，設(shè)計(jì)服務(wù)15a的高速公路，可能使用幾年就需要大修，給國(guó)家造成*的經(jīng)濟(jì)損失。
三、路面裂縫的處治與預(yù)防
  瀝青路面的表面裂縫或基層反射裂縫及水泥混凝土路面的接縫維修和養(yǎng)護(hù)*以來一直是困擾眾多養(yǎng)護(hù)單位的棘手問題。即便是采取了一些國(guó)外昂貴的灌縫材料來處理，其產(chǎn)品的持久性仍達(dá)不到滿意效果。近年來我公司專業(yè)生產(chǎn)的自粘式防裂貼，取得了較好的成績(jī)。
用自粘式防裂貼取代傳統(tǒng)的瀝青灌縫工藝。處理瀝青路面裂縫，是目前公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的一大改進(jìn)。傳統(tǒng)工藝因受到瀝青材料的低溫冷脆性及高溫軟化性的限制，修補(bǔ)后的裂縫會(huì)隨氣溫的變化經(jīng)過一年的面層漲縮重新開裂。這一問題的存在，加重了路面養(yǎng)護(hù)維護(hù)的工作量和材料成本，而自粘式防裂貼在材料性能上克服了傳統(tǒng)瀝青材料存在的缺陷。
    防裂貼又名【抗裂貼】是由瀝青基的高分子聚合物、高強(qiáng)抗拉胎基、耐高溫并與瀝青相容的高強(qiáng)織物復(fù)合而成。與瀝青路面的相容性較好、粘結(jié)強(qiáng)度高、不發(fā)脆、高溫不變形，施工操作簡(jiǎn)單靈活，只需去掉隔離紙，沿著裂縫的形狀貼于路表、壓緊，即可較為*的對(duì)裂縫累拔進(jìn)行處置，顯著延長(zhǎng)路面使用壽命。防裂貼是現(xiàn)在高速公路上防止裂縫幾種措施的有機(jī)綜合應(yīng)用，也是目前白改黑公路上防裂防水的升級(jí)產(chǎn)品。
  抗裂貼是一種滾卷式阻裂防水隔膜，它是由2mm厚的聚合物防水膜涂在0.3mm厚的抗皺抗重載型聚丙烯材料上，經(jīng)嚴(yán)格工藝碾壓復(fù)合在一起。具有自粘性的層間抗裂、防水材料。這種結(jié)構(gòu)是將現(xiàn)在公路上單獨(dú)使用土工合成材料、應(yīng)力吸收層材料等幾種防裂、防水措施的有機(jī)結(jié)合，是當(dāng)前公路層間抗裂、防水材料的優(yōu)化組合升級(jí)產(chǎn)品。