高速鐵路插板式聲屏障安裝是如何進(jìn)行的 它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領(lǐng)。在聲源和接收點(diǎn)之間一個聲屏障，設(shè)屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。在聲源和接收點(diǎn)之間一個聲屏障，設(shè)屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。在它就是在兩個立柱之間一塊塊的隔音板，聲屏障板連接的是插板式，用螺栓固定。方便用戶的安裝以節(jié)省時間也是此種聲屏障板的一大特色。主要是用百葉沖孔板做的，百葉沖孔板，又叫隔音板或消音板，是一種隔音，消音技術(shù)，其材料多為彩鋼，鍍鋅板，鋁板等，它利用的聲學(xué)原理就是在鍍鋅板 鋁板面板板材上百葉孔，聲波撞到聲屏障，就會陷到孔內(nèi)，而板材中間是一層厚厚的吸音棉，噪音陷進(jìn)里面去不容易出來，吸音棉外敷無堿恨水玻璃布，屏體表面可進(jìn)行噴塑處理，防腐性強(qiáng)，使用壽命長。中間隔聲的結(jié)構(gòu)，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響。適用范圍廣闊：根據(jù)不同需要可加工生產(chǎn)隔音板及吸音板。隔音墻|隔音屏障根據(jù)材質(zhì)分，主要有：全金屬隔音屏障、全玻璃鋼隔音屏障、耐力板（PC）全隔音屏障、水泥隔音屏障、水泥木屑隔音屏障等；聲屏障與防撞欄連接采用化學(xué)植筋螺栓預(yù)埋底座的連接，植筋螺栓采用φ22螺栓，防撞欄砼部分不小于13cm。大量的研究證明：噪聲危害人的聽力，輕則高頻聽閾損傷，中則耳聾，重則耳鼓膜破裂。

機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪聲其傳播有兩種：一種是在空氣中傳播，稱為空氣聲；另一種是聲源激發(fā)固體構(gòu)件振動，這種振動以彈性波的形式，通過基礎(chǔ)、廠房地板、墻柱、機(jī)組表面向外輻射噪聲，即固體聲。固體聲能傳播到很遠(yuǎn)的地方，即隨著距離的衰減很小。對于因基礎(chǔ)向外傳遞振動而產(chǎn)生的固體聲可采取隔振加以控制，而對于機(jī)組表面振動向外輻射的噪聲可以利用阻尼減振的辦法加以控制。封閉式聲屏障上部也是封閉的，與道路結(jié)合形成一個貫通的，其降噪能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于開放式聲屏障。金屬聲屏障的減噪效果與噪聲的成分關(guān)系很大，對大于2000Hz的高頻聲比800一1000Hz左右的中頻聲的減噪效果要好，但對于25Hz左右的低頻聲．則由于聲長比較長而很容易從屏障上方繞射過去，所以效果就差。公路，高速公路是應(yīng)用聲屏障多的地方，也是使用各類型聲屏障多的地方。其中高速公路與居民區(qū)噪聲處理常用在馬路和住宅間設(shè)立屏障或植樹造林， 但是有效可行的的設(shè)施就是聲屏障； 這擋聲措施，就是噪聲源傳播吸聲，使居民區(qū)接受噪音減弱很多，聲屏障具有離噪聲源近，便于組織施工，牽涉面小，經(jīng)濟(jì)性好等特點(diǎn)。保護(hù)的對象高度是否超過聲屏障的高度。若保護(hù)的對象的高度低于聲屏障的高度，則聲屏障將起到比的效果，如國外高速公路邊保護(hù)別墅的聲屏障效果非常好。我們隨時隨地都在接受噪音污染的困擾，大到火車、飛機(jī)的嗡鳴聲；在當(dāng)今社會，噪音污染已經(jīng)是一個不容忽視的問題，*處在噪音的中，不僅會人的聽力，還會嚴(yán)重人的睡眠，造成等問題。聲屏障可按照不同用途分為不同類型，有鐵路聲屏障、公路聲屏障、城市景觀聲屏障、居民區(qū)降噪聲屏障等?？刂圃肼暤拇胧┛梢葬槍ι鲜鋈齻€部分或其中任何一個部分。交通道路一側(cè)或中間，通過聲學(xué)材料的吸、隔聲作用，可以交通車輛所產(chǎn)生的噪聲。

聲屏障工程應(yīng)用的范圍相當(dāng)廣，很多廠界噪聲、冷卻塔、熱泵等項(xiàng)目中均會用到聲屏障產(chǎn)品。其中應(yīng)用廣的還是治理公路、鐵路的交通噪聲。又有一定的隔聲效果，因而應(yīng)用較廣。它利用的聲學(xué)原理就是在鍍鋅板 鋁板面板板材上百葉孔，聲波撞到聲屏障，就會陷到孔內(nèi)，而板材中間是一層厚厚的吸音棉，噪音陷進(jìn)里面去不容易出來，控制噪聲的措施可以針對上述三個部分或其中任何一個部分。噪聲的危害 噪聲的危害是多方面的。噪聲對人的睡眠影響*，人即使在睡眠中，聽覺也要承受噪聲的。噪聲對儀器設(shè)備的影響與噪聲強(qiáng)度、以及儀器設(shè)備本身的結(jié)構(gòu)與安裝等因素有關(guān)。一般我們的公路聲屏障是金屬的，當(dāng)金屬聲屏障被損壞時候，需要技師時，應(yīng)及時更換新的金屬屏體；在更換金屬屏體的時候一般從上至下取出屏體材料，更新的屏體材料后又自下而上拼插，完成更換工作。隔聲屏障改變聲音傳播途徑中，使用的隔聲屏障是現(xiàn)階段被廣泛采用的普通的片式隔聲屏障，這種生態(tài)屏障對于相對較高的建筑物隔音效果有限，因此可在屏障的上半部分制作2 m的雨棚，并采用聲學(xué)遮擋進(jìn)行降噪，形成半封閉屏障以便將降噪效果發(fā)揮到佳。噪聲強(qiáng)度與語言聽力損傷關(guān)系 ，對建筑物的損害從廣義上講，聲音是由物體的振動通過空氣等媒介傳播后能被人耳收集到的信息，因此任何物體只要有振動就存在聲音。當(dāng)噪聲和建筑物的固有*時，就會產(chǎn)生共振現(xiàn)象，此時噪聲對建筑物的損害大，使得建筑物的結(jié)構(gòu)發(fā)生，其抗震能力下降、甚至倒塌?？煞譃槲曅吐暺琳虾头瓷湫吐暺琳?，吸聲型聲屏障是指面層材料吸聲系數(shù)≥0.5的聲屏障，反射型聲屏障是指面層材料的吸聲系數(shù)較小的聲屏障王宇利用邊界元SYSNOISE分別對目前軌道交通中普遍使用的聲屏障和在輕軌軌道間雙面吸聲的聲屏障進(jìn)行降噪效果模擬，通過對比不同高度的降噪性能,佳聲屏障高度.終通過對兩種方案的降噪結(jié)果的對比,說明新的方案具有更好的降噪效果。大量的研究證明：噪聲危害人的聽力，輕則高頻聽閾損傷，中則耳聾，重則耳鼓膜破裂。同時還發(fā)現(xiàn)，噪聲對人聽力危害的程度，是與噪聲的形式、強(qiáng)度、及的時間密切相關(guān)的。設(shè)計(jì)時可根據(jù)公路段的不同要求和特征，選擇適合的聲屏障類型。并在路線的現(xiàn)場進(jìn)行周密、逐點(diǎn)的調(diào)查和落實(shí)。就應(yīng)該由公路交通噪聲值與背景噪聲值的差來確定；設(shè)計(jì)時應(yīng)該結(jié)合保護(hù)區(qū)域行車的車型進(jìn)行調(diào)查分析，然后再確定。聲屏障的材料根據(jù)聲學(xué)性能分，可分為吸聲材料和隔聲材料，因?yàn)椴牧系奈曄禂?shù)、隔聲系數(shù)和透射系數(shù)不一樣。隨著車流量的，公路交通噪聲污染對沿線居民正常生活、工作、學(xué)習(xí)、休息的程度和范圍也隨之加劇和擴(kuò)大。