30千瓦*汽油發(fā)電機(jī)具體參數(shù)
系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)和工作原理
汽油發(fā)電機(jī)逆變電源主要由汽油機(jī)、同步交流發(fā)電機(jī)和控制器組成。設(shè)計中同步交流機(jī)發(fā)出的三相交流電頻率為350～640Hz,電壓為300～500V,控制器所完成的主要是負(fù)載變化時的穩(wěn)壓功能和系統(tǒng)的過壓、過流和過熱時的保護(hù)功能。具體工作原理如圖1所示。首先將汽油機(jī)輸出的三相交流電通過三相整流橋變成直流高電壓,然后經(jīng)過降壓環(huán)節(jié)將電壓降至350V左右,后通過逆變環(huán)節(jié)和LC濾波器將輸出電壓變換成220V/50Hz的交流電供負(fù)載使用。
系統(tǒng)以降壓電路輸出的直流電壓作為反饋量進(jìn)行控制,通過調(diào)節(jié)降壓電路的脈寬占空比和汽油機(jī)的油門開度來保持降壓部分輸出電壓的恒定。逆變器采用SPWM調(diào)制比為定值的開環(huán)控制方式。采用降壓環(huán)節(jié)的輸出作為反饋量主要是考慮到經(jīng)過整流以后電壓較高,此舉可以降低逆變部分的壓力和為逆變電路的開環(huán)控制創(chuàng)造條件。
逆變環(huán)節(jié)采用開環(huán)控制也有一些不足之處,如輸出波形質(zhì)量和波形畸變率等性能指標(biāo)都不如閉環(huán)控制。但后者需要對輸出的交流電壓和電流等參數(shù)進(jìn)行精確的采樣檢測,響應(yīng)速度較慢,要滿足調(diào)節(jié)要求需采用高速處理器如DSP等。其次,如果它的算法和參數(shù)設(shè)計不好,容易造成逆變器輸出電壓振蕩不穩(wěn)定,使系統(tǒng)的可靠性降低。實驗證明,本系統(tǒng)通過采用降壓環(huán)節(jié)和汽油機(jī)油門的調(diào)節(jié)已經(jīng)很好地滿足了產(chǎn)品要求的性能指標(biāo)。因此,從可靠性和產(chǎn)品的性價比等綜合考慮,逆變環(huán)節(jié)采用了開環(huán)控制方案,圖1中AC輸出部分的檢測僅是為了系統(tǒng)的過流保護(hù)和輸出平均電壓在一定的范圍之內(nèi),并不需要對輸出電壓的波形質(zhì)量和電流進(jìn)行實時的精確檢測。
30千瓦*汽油發(fā)電機(jī)具體參數(shù)
以下技術(shù)參數(shù) | |||
產(chǎn)品型號：YOMO-30GTQ | |||
發(fā)電機(jī)參數(shù) | 柴油發(fā)動機(jī)參數(shù) | ||
·額定功率KW | 30 | ·發(fā)動機(jī)品牌 | 久保川 |
·備用功率KW | 32 | ·發(fā)動機(jī)型號 | YO-485GT |
·額定頻率HZ | 50 | ·冷卻方式 | 水 冷 |
·額定電壓V | 220/380 | ·額定轉(zhuǎn)速r/min | 3000 |
·啟動方式 | 電啟動 | ·燃燒系統(tǒng)及缸體結(jié)構(gòu) | 四缸、直噴、水冷 |
·機(jī)構(gòu)類型 | *式 | ·進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 |
·功率因素 | 0.8/1.0 | ·控制裝置 | ECU |
·相 數(shù) | 單/三相 | ·油箱容量L | 35 |
·燃油型號# | 90號以上汽油 | ·機(jī)油容量L | 2.27 |
·直流輸出（V-A） | 12-8.3 | ·過載能力% | 100 |
·電機(jī)類型 | 無刷電機(jī) | ·調(diào)速方式 | 自動調(diào)速 |
·機(jī)器油耗G/KW.H | 390（滿載） | ·壓縮比 | 19:1 |
·工作時間H | 8 | ·絕緣等級 | F |
·消聲裝置 | 工業(yè)級消聲器 | ·工作溫度范圍°C | -40°C、-50°C |
整體外形及重量噪音 | |||
尺寸（不帶輪子） | 長mm | 1150 | |
| 寬mm | 800 | |
| 高mm | 820 | |
整機(jī)凈重KG | 320 | ||
7m/db(A)3000rpm(min-1) | 59-65 | ||
標(biāo)準(zhǔn)配置： | |||
燃油表 | 機(jī)器油耗 | 自動電磁控油裝置 | 四大保護(hù)裝置 |
輸出指示燈 | 電壓表 | 過熱保護(hù) | 啟動蓄電池及連接電纜 |
選裝配置： | |||
發(fā)電機(jī)云控系統(tǒng) | 遠(yuǎn)程遙控啟動 | 變頻啟動 | ATS自動切換裝置 |
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