鐵路聲屏障材質(zhì)：鋁板、鍍鋅板
鐵路聲屏障孔型：百葉孔型 微穿孔型
鐵路聲屏障常用規(guī)格：1970*500mm，2470*500mm（長*寬）厚度一般為8公分，10公分，也可根據(jù)客戶要求定做特殊規(guī)格厚度。
鐵路聲屏障表面處理：高壓靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）
鐵路聲屏障不僅吸聲、隔聲效果好，還具有優(yōu)異的耐候、耐久性能，保證使用年限；可選擇多種色彩和造型進行組合，景觀效果理想，可根據(jù)用戶要求設計成各種不同的型式與環(huán)境相和諧，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，形成亮麗風景線。

鐵路聲屏障應用范圍：用于高速公路過村或居民小區(qū)路段的聲學環(huán)境噪聲治理。
提升聲屏障降噪效果的基本途徑，可以從以下幾個方面著手：
　　1、聲屏障應盡可能設置在靠近噪聲源的位置
　　2、理論上來說，居民區(qū)隔聲屏障，聲屏障設計高度越高，降噪效果越好。實際中，漯河隔聲屏障，需要考慮安裝成本、實際安裝環(huán)境等因素。
　　3、聲屏障的形狀應采用頂部弧形、頂部折角、t型等，小區(qū)隔聲屏障，通過增加繞射強度來提高聲衰減。
　　4、聲屏障材質(zhì)選擇，廠區(qū)隔聲屏障，也至關重要。

聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障
 聲波在傳播過程中遇到聲屏障時，就會發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。通常我們認為屏障能夠阻止直達聲的傳播，并使透射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計。因此，聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了聲屏障上述兩種屏障透聲的本領。在聲源和接收點之間插入一個聲屏障，設屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。在這個聲影區(qū)內(nèi)，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是聲屏障的減噪效果。

 鐵路聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做出來的。大多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點是對道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設計上采用上下吸聲，中間隔聲的結(jié)構，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環(huán)境。建筑聲學領域，通過聲學治理，控制混響時間及室內(nèi)聲環(huán)境，滿足專業(yè)場館要求。

鐵路聲屏障（隔音墻）的技術參數(shù)：1、隔聲量：46.3dB（A）；2、吸聲系數(shù)：0.87；3、抗風壓性能：3秒陣風風壓（P=±3.00KPa)試驗 ，變形量29.5mm 殘余變量8.00mm

鐵路聲屏障（隔音墻）的常見規(guī)格：1960mm×500mm×100mm(長× 寬× 厚）。

鐵路聲屏障材質(zhì)：鋁板、鍍鋅板
鐵路聲屏障孔型：百葉孔型 微穿孔型
鐵路聲屏障常用規(guī)格：1970*500mm，2470*500mm（長*寬）厚度一般為8公分，10公分，也可根據(jù)客戶要求定做特殊規(guī)格厚度。
鐵路聲屏障表面處理：高壓靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）
鐵路聲屏障不僅吸聲、隔聲效果好，還具有優(yōu)異的耐候、耐久性能，保證使用年限；可選擇多種色彩和造型進行組合，景觀效果理想，可根據(jù)用戶要求設計成各種不同的型式與環(huán)境相和諧，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，形成亮麗風景線。

鐵路聲屏障應用范圍：用于高速公路過村或居民小區(qū)路段的聲學環(huán)境噪聲治理。
提升聲屏障降噪效果的基本途徑，可以從以下幾個方面著手：
　　1、聲屏障應盡可能設置在靠近噪聲源的位置
　　2、理論上來說，居民區(qū)隔聲屏障，聲屏障設計高度越高，降噪效果越好。實際中，漯河隔聲屏障，需要考慮安裝成本、實際安裝環(huán)境等因素。
　　3、聲屏障的形狀應采用頂部弧形、頂部折角、t型等，小區(qū)隔聲屏障，通過增加繞射強度來提高聲衰減。
　　4、聲屏障材質(zhì)選擇，廠區(qū)隔聲屏障，也至關重要。

聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障
 聲波在傳播過程中遇到聲屏障時，就會發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。通常我們認為屏障能夠阻止直達聲的傳播，并使透射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計。因此，聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了聲屏障上述兩種屏障透聲的本領。在聲源和接收點之間插入一個聲屏障，設屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。在這個聲影區(qū)內(nèi)，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是聲屏障的減噪效果。

 鐵路聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做出來的。大多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點是對道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設計上采用上下吸聲，中間隔聲的結(jié)構，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環(huán)境。建筑聲學領域，通過聲學治理，控制混響時間及室內(nèi)聲環(huán)境，滿足專業(yè)場館要求。

鐵路聲屏障（隔音墻）的技術參數(shù)：1、隔聲量：46.3dB（A）；2、吸聲系數(shù)：0.87；3、抗風壓性能：3秒陣風風壓（P=±3.00KPa)試驗 ，變形量29.5mm 殘余變量8.00mm

鐵路聲屏障（隔音墻）的常見規(guī)格：1960mm×500mm×100mm(長× 寬× 厚）。