汽車噴漆VOCs廢氣治理簡介
廠商汽車噴漆一般都是烘烤漆。在汽車廠,汽車的車身或者車殼焊接完成后,下一道工序就是上漆。上漆的*遍漆是底漆。先將光車殼浸入漆槽,全面充分浸泡底漆后,取出烘干。之后,將涂滿底漆的車殼送入無塵車間,采用靜電噴漆工藝噴上面漆。在噴漆過程中主要產(chǎn)生的成分有苯、乙酸乙酯、丙酮等;還有成膜物質(zhì)含有固化劑、乳化劑、增粘劑、催干劑、濕潤劑、分散劑、消泡劑、引發(fā)劑、催化劑、穩(wěn)定劑等。通過調(diào)查,在已開展汽車維修店(4S店)VOCs治理的省市,其中絕大多數(shù)4S店的VOCs治理是失敗的,基本不能滿足達(dá)標(biāo)排放的要求。4S店的噴漆和烘干工藝雖然較化工過程相對簡單,但因為有其*的排放規(guī)律,且VOCs廢氣的濃度與溫度波動較大,會給治理帶來很大困難。另外,4S店與工業(yè)企業(yè)不同的是,后者配備有專門的環(huán)境管理人員和專業(yè)的工程與技術(shù)團(tuán)隊,而4S店并不具備這樣的技術(shù)資源。這給4S店篩選治理方案、確定工藝路線帶來很大挑戰(zhàn),導(dǎo)致部分4S店的治理沒有達(dá)到預(yù)期效果。
技術(shù)難點:
1.排放規(guī)律不清
汽車維修店(4S店)VOCs主要的產(chǎn)生環(huán)節(jié)為刮原子灰、噴漆和烤漆,屬于間歇過程,每輛車噴漆需要15分鐘左右,烤漆需要20~100分鐘左右,且噴漆過程連續(xù)通風(fēng)、而烤漆過程并不通風(fēng)。
2.排放濃度波動大
噴漆過程VOCs濃度較高,約200~300mg/m3左右(以非甲烷總烴計)左右,且含有大量漆霧??酒徇^程VOCs濃度非常高,約1000~2000 mg/m3(以非甲烷總烴計)。VOCs的濃度波動很大,且是間歇過程,不經(jīng)預(yù)處理和控制沒有凈化設(shè)施能適應(yīng)如此變化。
3.排放溫度波動大
噴漆過程VOCs溫度約30度左右,干燥過程溫度約60~80度,廢氣的溫度波動大,不適合直接采用吸附法,否則活性炭將存在安全隱患;需要對高溫度的廢氣進(jìn)行預(yù)處理。
汽車噴漆VOCs廢氣治理處理技術(shù)對比:
1、催化氧化處理:針對中小風(fēng)量,中等濃度有機(jī)廢氣適宜采用低溫催化氧化技術(shù),而噴漆房廢氣屬于大風(fēng)量,低濃度廢氣,因此采用該技術(shù)治理4S店廢氣不合理?;钚蕴课剑夯钚蕴窟m合低濃度、常溫且無聚合反應(yīng)的廢氣處理。一般情況活性炭有效的吸附量只有10~15%左右,4S店VOCs產(chǎn)生量約1~5t/年,使用的活性炭全年約10~50t,考慮危廢的處置費(fèi)用,活性炭的運(yùn)營成本約為1.5~2萬/噸,全年約15~75萬運(yùn)營成本,4S店基本無法承受。熱焚燒技術(shù):對濃度穩(wěn)定且大風(fēng)量有機(jī)廢氣事宜采用熱力焚燒及催化燃燒技術(shù)。但熱焚燒的一次性投入較高(150萬以上),且需要補(bǔ)充燃料運(yùn)營成本高。另外,4S店廢氣濃度波動很大,不太適合燃燒技術(shù)。
2、低溫等離子:低溫等離子技術(shù)是在外加電場的作用下,通過介質(zhì)放電產(chǎn)生大量高能粒子,與有機(jī)污染物分子發(fā)生一系列物理化學(xué)反應(yīng),從而降解為無毒無害物資。但是4S店漆霧和顆粒物存在,進(jìn)入高壓電場后易發(fā)生電氣爆炸事故。若使用該技術(shù),對預(yù)處理要求非常高。