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JIS F7377 16K船用鑄鐵法蘭直通截止止回閥

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具體成交價(jià)以合同協(xié)議為準(zhǔn)

公司名稱上海祝茂閥門(mén)有限公司
品牌其他品牌
型號(hào)
所在地上海市
廠商性質(zhì)生產(chǎn)廠家
更新時(shí)間2023/4/14 7:38:55
訪問(wèn)次數(shù)1743

產(chǎn)品標(biāo)簽:

船用閥門(mén)

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公司介紹主營(yíng)產(chǎn)品

上海祝茂閥門(mén)有限公司是一家專業(yè)從事閥門(mén)鑄造、生產(chǎn)、銷(xiāo)售于一體的企業(yè)，擁有一整套加工設(shè)備，及完善檢驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)設(shè)備，秉承一貫的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃旃に?，高度的靈活性、安全性及其可靠性。

公司主要采用中國(guó)GB、國(guó)際ISO、日本JIS、美國(guó)API、ASME、俄羅斯GOST、德國(guó)DIN、英國(guó)BS等標(biāo)準(zhǔn)。主要從事工業(yè)閥門(mén)、水力閥門(mén)、冶金閥門(mén)、不銹鋼閥門(mén)、電站閥門(mén)、鑄鋼閥門(mén)、美標(biāo)閥門(mén)、非標(biāo)閥門(mén)、通用閥門(mén)系列等閥門(mén)產(chǎn)品，一千多種的產(chǎn)品型號(hào)及規(guī)格，廣泛應(yīng)用于發(fā)電廠、熱電廠、石油、化工、天然氣、煤化工、冶金、造紙、城市給排水、樓宇、環(huán)保等行業(yè)。產(chǎn)品已覆蓋32個(gè)省、市、自治區(qū)，并且部分產(chǎn)品已銷(xiāo)往歐洲、馬來(lái)西亞、越南、緬甸等國(guó)家和地區(qū)，并得到廣大客戶的贊譽(yù)和信賴。

祝茂閥門(mén)有限公司堅(jiān)持以“以人為本，精益求精”作為經(jīng)營(yíng)策略，以用戶滿意為目標(biāo)，展望未來(lái)，在機(jī)遇與挑戰(zhàn)面前，公司將不斷求索，并以新的形象、新的姿態(tài)活躍于多種閥門(mén)多元化領(lǐng)域。竭誠(chéng)為用戶提供優(yōu)質(zhì)的閥門(mén)產(chǎn)品和更加完善的售后服務(wù)，盡顯“祝茂”的形象，竭誠(chéng)歡迎新老客戶光臨惠顧。

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閘閥、蝶閥、球閥、止回閥、截止閥、旋塞閥、排氣閥、薄膜調(diào)節(jié)閥、疏水閥、減壓閥、建筑專用閥、電動(dòng)調(diào)節(jié)閥、氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥、切斷閥、氣動(dòng)蝶閥、減溫減壓裝置

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產(chǎn)地	國(guó)產(chǎn)

JIS F7377 16K船用鑄鐵法蘭直通截止止回閥對(duì)船舶企業(yè)來(lái)講，如果不能在當(dāng)?shù)亟鉀Q船舶配件問(wèn)題，而要從外地調(diào)運(yùn)進(jìn)來(lái)，企業(yè)生產(chǎn)成本就要增加，這將直接導(dǎo)致船舶修造區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力下降。

JIS F7377 16K船用鑄鐵法蘭直通截止止回閥產(chǎn)品信息

上海祝茂閥門(mén)有限公司潛在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。我國(guó)現(xiàn)有造船能力超過(guò)6000多萬(wàn)載重噸，根據(jù)對(duì)未來(lái)船市需求的預(yù)測(cè)，產(chǎn)能過(guò)剩已成為突出的問(wèn)題。在前幾年船舶市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的影響，船舶行業(yè)新建、擴(kuò)建改造項(xiàng)目、特別是大項(xiàng)目較多，根據(jù)現(xiàn)有項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)看，到2020年，本地造船能力將達(dá)到1500-2000萬(wàn)載重噸，同時(shí)存在著同質(zhì)性問(wèn)題，大部分為生產(chǎn)常規(guī)的散貨船、油船能力，而高技術(shù)、高附加值船舶生產(chǎn)能力不足，船舶市場(chǎng)的巨大波動(dòng)將帶來(lái)較大風(fēng)險(xiǎn)。

專業(yè)人才緊缺。隨著造船能力的提高和新興造船、船配企業(yè)的增加，對(duì)人力資源的需求越來(lái)越大。船舶行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)全部從業(yè)人員平均人數(shù)逐年提高，已從2005年的2.59萬(wàn)人增加到2009年的6.29萬(wàn)人，年均增加9200多人。船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理、檢驗(yàn)等關(guān)鍵人才均出現(xiàn)短缺，各企業(yè)爭(zhēng)奪激烈；造船企業(yè)中高級(jí)管理人員和技術(shù)人員數(shù)量明顯不足，有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人嚴(yán)重短缺，外包勞務(wù)隊(duì)伍不能長(zhǎng)久穩(wěn)定，已在一定程度上影響了船廠的生產(chǎn)進(jìn)度和按期交船，制約了船舶行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

二是新船價(jià)格呈下降態(tài)勢(shì)。韓國(guó)造船企業(yè)降價(jià)、韓元貶值將使韓國(guó)船舶價(jià)格較我國(guó)更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，交船難對(duì)產(chǎn)業(yè)影響較大。盡管船舶新訂單量和BDI指數(shù)均處于回升態(tài)勢(shì)，但與往年相比，仍處于較低水平，隨著新船的交付，閑置運(yùn)力也會(huì)增多，新船成交價(jià)格呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，綜合來(lái)看，船市復(fù)蘇仍不穩(wěn)固，復(fù)蘇態(tài)勢(shì)仍不明朗，降價(jià)已成不可抵擋的行業(yè)趨勢(shì)。

三是配套企業(yè)新增市場(chǎng)需求下降，我國(guó)船配企業(yè)遭遇撤單風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)口產(chǎn)品低價(jià)沖擊。受造船市場(chǎng)低迷的影響，船舶配套新增市場(chǎng)需求銳減，2009年我國(guó)部分骨干配套企業(yè)新簽訂單不到現(xiàn)有生產(chǎn)能力的20%，由此引發(fā)撤單（2009年我國(guó)船配企業(yè)普遍遭遇20%左右的撤單）、訂單推遲交付、船舶配套產(chǎn)品價(jià)格大幅回落、訂購(gòu)方拖欠貨款，配套企業(yè)資金無(wú)法周轉(zhuǎn)等困難。特別是一些國(guó)家的配套企業(yè)對(duì)我國(guó)船用配套設(shè)備實(shí)行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的策略，使國(guó)內(nèi)船舶主機(jī)關(guān)鍵配套設(shè)備及二輪配套產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，產(chǎn)品價(jià)格不斷下滑。

四是企業(yè)融資出現(xiàn)困難。國(guó)內(nèi)有關(guān)金融機(jī)構(gòu)已將造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)列為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，船東融資難度和成本顯著上升，船舶工業(yè)企業(yè)流動(dòng)性資金貸款和獲得保函的難度加大，部分船廠生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難。

上海祝茂閥門(mén)有限公司經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)船舶工業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，具備了較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，成為世界船舶工業(yè)的一支重要力量。目前我國(guó)船舶制造自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型制造技術(shù)水平不斷提高；目前我國(guó)船舶工業(yè)已基本形成包括科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、配套、修理在內(nèi)的比較完整的產(chǎn)業(yè)體系，具有設(shè)計(jì)建造各種噸位的常規(guī)船舶和多種高技術(shù)、高附加值船舶的能力；通過(guò)引進(jìn)*技術(shù)以及積極進(jìn)行自主研制開(kāi)發(fā)，我國(guó)的主要船用設(shè)備技術(shù)水平得以迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油機(jī)、船用輔機(jī)、儀器儀表等在內(nèi)的比較完整的船舶配套工業(yè)體系。

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