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西門子今日在北京舉辦工業(yè)網(wǎng)絡專家計劃發(fā)布儀式，同時宣布對外招募工業(yè)網(wǎng)絡專家合作伙伴。通過這一計劃，西門子希望攜手合作伙伴構建數(shù)字化時代的工業(yè)通訊網(wǎng)絡生態(tài)系統(tǒng)，為業(yè)內(nèi)專家提供完整的工業(yè)通訊網(wǎng)絡培訓和認證體系，全面提升中國工業(yè)網(wǎng)絡行業(yè)的整體實力，從而具備為各領域客戶量身打造工業(yè)通訊網(wǎng)絡的強大能力，助推數(shù)字化轉型的落地。

面向未來的工業(yè)通訊網(wǎng)絡是打造數(shù)字化工廠和實現(xiàn)數(shù)字化轉型的基礎。數(shù)字化時代的通訊網(wǎng)絡需要具備高可靠性、可用性和安全性，還要實現(xiàn)信息技術（IT）與制造技術（OT）網(wǎng)絡的融合，更長遠的目標還包括與云的連接并對之進行監(jiān)控。作為一個復雜的系統(tǒng)工程，這一目標需要專業(yè)能力來支持，需要經(jīng)過詳細的規(guī)劃與分析、通過定制化的設計方案確保技術與企業(yè)的信息環(huán)境實現(xiàn)安全和可靠的對接?！拔鏖T子憑借在工業(yè)網(wǎng)絡規(guī)劃、設計和實施方面數(shù)十年的豐富經(jīng)驗，在提供定制化工業(yè)通信網(wǎng)絡產(chǎn)品、解決方案與服務，乃至全面的設計與實施支持同時，確保了工業(yè)通信網(wǎng)絡與企業(yè)IT系統(tǒng)的連接能夠滿足未來不斷變化的需求?！蔽鏖T子（中國）有限公司過程工業(yè)與驅動集團副總裁、過程自動化部總經(jīng)理姚峻表示?！肮I(yè)網(wǎng)絡專家計劃的開展將構建起一個工業(yè)通訊領域的專家社群，從而提升國內(nèi)工業(yè)通訊領域的整體能力，為各行各業(yè)的數(shù)字化轉型鋪平通訊之路?！?/p>

工業(yè)網(wǎng)絡專家計劃的一個重要組成部分是工業(yè)網(wǎng)絡專家認證培訓項目。該培訓項目內(nèi)容涵蓋工業(yè)網(wǎng)絡相關領域的專家級的專業(yè)知識，如包括交換、路由、安全和無線通訊在內(nèi)的工業(yè)通訊技術，以及工業(yè)通訊網(wǎng)絡作為自動化技術如何與IT接口等。這也是目前工業(yè)通訊領域內(nèi)為完整和系統(tǒng)的化培訓與認證體系，能夠提供層級式的認證培訓。西門子目前已經(jīng)在中國部署并開放了直至工業(yè)網(wǎng)絡專業(yè)認證（CPIN）一級的專家培訓認證課程服務。

西門子在工業(yè)通訊領域已經(jīng)有數(shù)十年的經(jīng)驗，早在1985年就開始提供工業(yè)以太網(wǎng)解決方案。西門子工業(yè)通訊產(chǎn)品和解決方案已經(jīng)貫穿工廠自動化局域網(wǎng)通訊、無線遠程通訊，并可跨越廣域網(wǎng)和Internet，打造直至云端的完整數(shù)據(jù)通道，并將隨著新技術的發(fā)展而持續(xù)拓展。在今年的漢諾威工業(yè)博覽會上，西門子將新的通訊技術列為數(shù)字化企業(yè)未來發(fā)展的方向之一。西門子將基于時間敏感型聯(lián)網(wǎng)（TSN）來強化工業(yè)通訊，計劃年內(nèi)推出*批相關產(chǎn)品，如具有TSN功能的網(wǎng)絡組件、通信處理器、軟件和網(wǎng)絡管理系統(tǒng)等。今年三月，西門子收購工業(yè)實時定位系統(tǒng)（RTLS）的供應商Agilion GmbH公司，強化了其實時定位技術，為客戶實現(xiàn)實時供應鏈管理提供了可能。此外，西門子還推出了Ruggedcom RX1400 CloudConnect多服務平臺，可接入云端實現(xiàn)邊緣計算功能。

西門子交通以“塑造互聯(lián)交通”為主題，亮相2018軌道交通技術展覽會（InnoTrans），展示其在日益互聯(lián)的“*交通系統(tǒng)”中的數(shù)字化創(chuàng)新成果，從而助力軌道運輸變得更加高效、安全和可靠。

數(shù)字化正在為交通行業(yè)帶來性的變革：它將提高車輛和基礎設施的可用性、優(yōu)化運營、降低復雜性、減少工作量及降低成本。數(shù)字化還將為出行者提供充滿吸引力的無縫交通，助力軌道運營商實現(xiàn)基礎設施的智能化、改善乘客體驗、保證可用性并提升基礎設施在整個生命周期的可持續(xù)性。

MindConnect Rail —— 安全可靠地傳輸軌道列車及基礎設施設備的系統(tǒng)和診斷數(shù)據(jù)

基于MindSphere物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)的MindConnect Rail作為一款靈活的模塊化軟硬件解決方案，可確保安全地傳輸從安全關鍵型基礎設施和軌道列車輸出的數(shù)據(jù)。MindConnect Rail支持安全全面地訪問包括信號系統(tǒng)、軌道車輛和軌道電氣化系統(tǒng)在內(nèi)的安全關鍵型軌道網(wǎng)絡中的數(shù)據(jù)。MindConnect Rail采用由新型數(shù)據(jù)采集單元（DCU）提供的全部功能，以確保*訪問數(shù)據(jù)以及高效防御網(wǎng)絡襲擊。西門子交通推出的MindConnect Rail解決方案是實現(xiàn)軌道交通與道路交通的數(shù)字化集成，以及未來的聯(lián)網(wǎng)型“*交通系統(tǒng)”所需的智能交通基礎設施的核心組件。

西門子的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)MindSphere可通過全面綜合的數(shù)據(jù)管理，為軌道交通行業(yè)提供新的數(shù)字化解決方案

每輛列車都會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，提供關于列車狀況及其部件和系統(tǒng)功能的信息。軌道基礎設施亦是如此。西門子的開放式物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)MindSphere使用人工智能對數(shù)據(jù)進行全面管理，從而為軌道交通行業(yè)提供全新的解決方案。

開放式數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)Railigent現(xiàn)已提供第三方應用

使用西門子交通提供的Railigent應用套件，鐵路運營商可以借助智能技術來利用軌道系統(tǒng)數(shù)據(jù)，優(yōu)化其維護和運行，確保95%的可用性。過去，Railigent主要用于分析西門子系統(tǒng)?，F(xiàn)在，基于西門子打造的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)MindSphere的Railigent能夠通過與合作伙伴的合作及其應用軟件的集成，為客戶提供涵蓋列車車隊和軌道交通基礎設施的全面綜合的設備管理。西門子交通已經(jīng)集成了來自11個合作伙伴的應用，包括SKF股份有限公司、Voith GmbH & Co. KGaA、Strukton Rail b.v.、Konux 股份有限公司和voestalpine Signaling Zeltweg 股份有限公司等。所有這些公司都具備對列車部件和軌道交通基礎設施進行數(shù)字化狀態(tài)監(jiān)測的專業(yè)能力。基于這些應用提供的測量數(shù)據(jù)，可以優(yōu)化軌道系統(tǒng)維護，提高成本效益。其益處包括降低生命周期成本，延長檢修和維護周期，以及預防事故或計劃外檢修停工等。

全新云端解決方案可降低對硬件裝置的需求

“云端聯(lián)鎖”將變革長途鐵路運輸。憑借該系統(tǒng)，未來可以在一處集中實現(xiàn)聯(lián)鎖和操作控制邏輯，不受空間限制。這將給運營商帶來*的靈活性，并且在不對安全性造成任何影響的前提下，自然而然的為其節(jié)省基礎設施成本和運行成本。西門子交通正在與合作伙伴合作，共同實現(xiàn)這項技術。

數(shù)字化車站——交通方式之間的交互那里有賣西門子CPU1214C

火車站是至關重要的城市交通換乘樞紐。只有確保在各種不同交通工具之間提供可靠、無縫、便捷和省時的換乘，才會有越來越多的人使用為高效且環(huán)保的交通工具——公共交通系統(tǒng)。西門子交通提供的數(shù)字化車站解決方案包含各種功能，從基礎設施管理到綜合換乘信息，再到持續(xù)優(yōu)化運行所需的數(shù)據(jù)分析等。這有助于運營商實現(xiàn)95%的可用性，提高乘客吞吐量，改善出行舒適度——這是提高公共交通吸引力的重要先決條件。

“數(shù)字化雙胞胎”實現(xiàn)軌道基礎設施項目的*透明

通過與Bentley Systems這樣的軟件合作伙伴合作，西門子交通使用了“構建信息模型”——即一種可用于復雜的軌道基礎設施項目的規(guī)劃、設計和建造的數(shù)字化雙胞胎模式。這種計算機生成的模型是所規(guī)劃系統(tǒng)的、面向對象的參數(shù)化數(shù)字三維描繪。該數(shù)據(jù)庫為大范圍的仿真提供了先決條件，可確保避免系統(tǒng)沖突，降低誤工風險，加快項目實施。

在本屆軌道交通技術展上，西門子交通還將展出了面向軌道電氣化領域的創(chuàng)新技術：西門子交通*實現(xiàn)在基于數(shù)據(jù)的實時仿真中呈現(xiàn)軌道系統(tǒng)的電氣網(wǎng)絡和電能流。這一功能的實現(xiàn)，是得益于將SCADA網(wǎng)絡控制系統(tǒng)（Sitras RSC）與智能電能管理系統(tǒng)Sitras iEMS和Sitras Sidytrac RT相結合。這樣一來，鐵路運營商可以預測并避免尖峰負荷，使臨界網(wǎng)絡狀態(tài)變得透明，并可根據(jù)用電需求和消耗情況來優(yōu)化火車時刻表，終節(jié)能達15%。

模塊化列車平臺可滿足與日俱增的對增加靈活性、降低生命周期成本和改善舒適性等方面的需求

西門子交通推出的新型列車Velaro Novo是在前三代Velaros基礎上的進一步發(fā)展。這款新型高速列車在細節(jié)上有不計其數(shù)的創(chuàng)新，成就了少有的高能效概念，可將能耗降低30%，并大幅減少投資成本和維護成本，同時將載客量提高10%。憑借其車體內(nèi)部空管設計的概念和內(nèi)裝可按客戶需求定制的可能性，Velaro Novo可適應未來需求，即便在投入使用多年之后，仍可靈活的進行調整，以實現(xiàn)新的設計概念，滿足運營商的需求。

全新Vectron Dual Mode機車既可以在柴油模式下工作，也可以在電動模式下工作。在電氣化軌道段上，這種新機車可采用電力驅動，以節(jié)省燃油，降低維護成本。在非電氣化軌道段上，機車則可切換至柴油模式。Vectron Dual Mode概念允許運營商在機車的整個生命周期增加其可持續(xù)價值。這款機車專為滿足德國貨運需求而設計，2018年9月底可供訂購。

今年，西門子交通攜其產(chǎn)品和解決方案再度亮相4.2展廳及戶外展區(qū)。除上述亮點之外，公司也在戶外展出下列車輛：

?   德國烏爾姆Avenio M 有軌電車：德國烏爾姆市政公用事業(yè)公司子公司SWU Verkehr 股份有限公司已為其全新的二號線（Line 2）訂購了12輛專門針對烏爾姆有軌電車線路中陡峭路段進行優(yōu)化的Avenio M鉸接式電車。Avenio M設立了安全標準：“西門子電車助手（Siemens Tram Assistant）”防撞預警系統(tǒng)可幫助駕駛員避免事故。

?   保加利亞索非亞地鐵（Metro Sofia）：西門子交通正在為保加利亞索非亞的新建地鐵三號線（Line 3）提供20輛配備電能管理系統(tǒng)和列車控制系統(tǒng)的Inspiro地鐵列車，能夠實現(xiàn)自動運行，包括自動控制的地鐵站臺防護門。

?   法國雷恩B線Cityval全自動旅客捷運系統(tǒng)：25列Cityval全自動旅客捷運系統(tǒng)（APM）將自2020年起在法國雷恩的地鐵B線（Line B）投入運行。

?   萊茵-魯爾特快列車（RRX）：得益于其創(chuàng)新設計和數(shù)字化聯(lián)網(wǎng)，RRX萊茵-魯爾特快列車為德國人口為稠密的萊茵-魯爾區(qū)帶來了乘客舒適性、便捷性和列車可用性的新標準。*共計82輛Desiro HC動車組將自2018年底開始交付。

?   Desiro City Moorgate：Desiro City是在英國市場大獲成功的列車平臺，它可大限度地提高靈活性，帶給乘客的舒適度和便捷性，同時降低能耗。為客戶Govia Thameslink Railway（GTR）制造的列車是該列車平臺的第三份訂單。*訂購的25列車將于2018年底在倫敦的Great Northern Line投入運行。

?   Desiro ML ?BB cityjet樣車實現(xiàn)電池驅動：對于非電氣化線路，混合動力系統(tǒng)的重要性與日俱增。西門子與客戶奧地利聯(lián)邦（?BB）合作，為量產(chǎn)型Desiro ML ?BB cityjet列車配備了電池，以在未架設架空導線的線路上運行。

?   Vectron MS機車：Vectron是面向歐洲的通用型機車；多系統(tǒng)型號可在整個歐洲提供跨境貨運和客運服務。展出的?BB Vectron型機車可以在9個國家運行，并可與其他?BB機車一起用于多單元運行，從而靈活地整合到客戶的現(xiàn)有車隊中。

?   Smartron機車：Smartron是西門子交通新推出的機車型號，它專門針對特定運輸任務而量身定制，集標準產(chǎn)品的諸多優(yōu)點與成熟的Vectron平臺技術于一體。Smartron作為適用于德國貨運行業(yè)的預配置機車，可在確保高度運行安全的前提下為客戶實現(xiàn)具有成本效益的運行。

西門子交通還聯(lián)合ViP Verkehrsbetrieb Potsdam 股份有限公司，在本屆交通技術展上展出了其在首輛自動駕駛有軌電車項目上的研究成果。9月18日至21日，西門子交通將在德國波茨坦的一條長6公里的有軌電車路段上，展示一輛在實際路況下自動駕駛的測試電車。

概述

維修范圍

變頻器：
ALLMA、KEB、 FANUC、PANASONIC 、SIEMENS、SEW、RPR、FEFU IBAG、YASKAWA、柏拉格、西威等；

通用變頻器：
西門子、 AB 、 ABB 、SEW、KEB、施耐德、富士、三墾、松下 、三菱、東芝、倫茨 、安川、丹佛斯、臺達、臺安、惠豐、佳靈、愛默生 、Vacon 、LG、日立、明電舍、春日、歐姆龍及各種國產(chǎn)變頻器；

直流調速：
歐陸、西門子、CTMENTOR、ABB等 ；

軟啟動：
AB、ABB、施耐德、 歐姆龍、丹佛斯等；

變頻器維修流程

1:待修品寄（送）至我司→專業(yè)人員免費檢測（安全，不會損壞部件）

報價→客戶同意檢修→修復→寄回

不同意

不收任何費用我公司出錢寄回

2: 接到電話→上門檢測→提出解決故障辦法→報上搶修費用→同意修復

不同意

不收費用

變頻器維修部介紹：

維 修部為專業(yè)維修包括各品牌變頻器、伺服驅動器、數(shù)控機床控制系統(tǒng)及驅動模塊、控制電源、PCB電路板等自動化設備，公司有充足的備件和技術優(yōu)良的維修工程 師可為客戶提供室內(nèi)維修、現(xiàn)場維修、服務.所有維修工程師均接受SIEMENS公司專業(yè)技術培訓，維修備件庫有各種型號IGBT模塊，各型號主控 制板、電源板、脈沖觸發(fā)板、信號轉換板、散熱風機等維修備件；可測試各型號變頻器、直流調速器、MC和MC plus伺服驅動器、VC和 VC plus伺服驅動器進行測試。對于MM440,MM430系列標準傳動產(chǎn)品、6SE70系列CUVC工程型傳動產(chǎn)品45KW及以上功率型號變頻 器；直流調速器均可提供現(xiàn)場服務。除現(xiàn)場板級維修外，室內(nèi)維修我們采取器件級維修，將故障元件及不良元件全部進行更換，以此降低客戶維修成本。專業(yè)的維修 技術和精良的測試儀器從各方面保證維修設備綜合性能。

西門子MM440變頻器在我國使用量十分巨大，懂的西門子MM440變頻器維修方法的技術人員十分稀少，這就出現(xiàn)企業(yè)使用的西門子MM440變頻器出現(xiàn)故障后，由于沒有自己的維修人員，到處尋找變頻器維修人員，廣州科譽結合自己多年來的維修實踐經(jīng)驗，向大家講講西門子MM440變頻器維修方法，力爭讓更多的人們掌握這項技術，為社會貢獻一點微薄的力量。

常用的西門子MM440變頻器維修方法有以下幾種：

一是外觀檢查判斷法。外觀檢查判斷法是通過觀察變頻器操作面板的顯示情況，來發(fā)現(xiàn)故障判斷故障范圍的一種方法。例如給西門子MM440變頻器加上電后，觀察操作面板是否有顯示，是否有故障碼顯示，如果有顯示說明供電電源及開關電源基本正常，如果上電后操作面板沒有任何顯示，說明故障原因在電源供應部分。另外當拆開變頻器可以觀察內(nèi)部電路板中線路有沒霉斷、元件有沒燒焦、燒糊的現(xiàn)象等，接插件有沒松動、元件有沒開焊等等，這些都是觀察法要觀察的內(nèi)容。

二是儀器儀表檢查法。儀器儀表檢查法是西門子MM440變頻器維修方法重要的一環(huán)，主要是通過儀器儀表對故障變頻器中電路板上相關電氣參數(shù)、元件參數(shù)進行檢測，從而發(fā)現(xiàn)故障部位及故障元件的一種方法。通常所用的儀表有指針萬用表、數(shù)字萬用表、集成電路測試儀、示波器、信號發(fā)生器、穩(wěn)壓可調電源等等。通過上述儀表儀器來判斷引發(fā)西門子MM440變頻器故障的部位，先將故障壓縮在某個部位，在對某個部位電路中電子元件進行仔細檢查，終查出損壞的電子元件、查出導致故障的原因，采用一定的措施和方法把導致變頻器故障的原因排除掉，如此就能把西門子MM440變頻器維修好了。

西門子憑借全新軟硬件擴大了Simatic RTU3000C系列遠程控制單元的用途：全新Simatic RTU3031C（遠程終端單元/RTU）集成GPS功能，可將設定值與實際位置進行比較。這使其不僅適用于靜態(tài)應用，如監(jiān)測給排水行業(yè)中的分布式測量點，而且適用于需要定位功能的移動應用。譬如，這包括對浮動導航標志的位置監(jiān)控或集裝箱跟蹤等。此外，西門子推出讓用戶可將多達八個額外的傳感器連接到遠程控制單元的擴展板。支持該產(chǎn)品系列的新固件也為用戶帶來諸多新功能，如連接到冗余控制中心和支持對過程值進行統(tǒng)計評估的新功能塊等。

堅固耐用的緊湊型Simatic RTU3000C遠程控制單元是能源自給自足型低功耗單元，可在無外部供電的情況下正常工作。它們可采用冗余供電方式，如使用多達六個電池模塊或太陽能電池板充電電池。它們還可以在惡劣的環(huán)境條件下使用，如-40°C至+ 70°C的溫度下或在洪水中使用（IP68防護等級）。通過推出Simatic RTU3031C，西門子壯大了產(chǎn)品陣容，新款RTU可連接GPS天線并通過GPS信號提供定位和時間同步功能。因此，用戶可以監(jiān)控諸如填充液位、液位和流量，以及遠程甚至移動測量點的壓力和溫度等過程數(shù)據(jù)。RTU3031C具有集成的UMTS調制解調器，收集的數(shù)據(jù)會通過UMTS調制解調器以一種時間導向或事件導向的方式發(fā)送到控制中心。與RTU3000C系列中的所有遠程控制單元一樣，RTU3031C不僅支持通過遠程控制協(xié)議（IEC 60870、DNP3、Sinaut ST7和TeleControl Basic）連接到控制中心，還可用作數(shù)據(jù)記錄器。此外，測得的所有過程值均可存儲于內(nèi)部存儲器或SD卡，如有需要，可通過基于Web的管理系統(tǒng)遠程讀取，或通過安全文件傳輸方式或電子郵件發(fā)送給合作伙伴。集成的輸入和輸出端口支持直接連接傳感器。它是該產(chǎn)品系列中一一款提供被稱為高速固態(tài)繼電器端口的四個額外數(shù)字輸出端口（DQ），以及標準的四個模擬輸入端口（AI）、數(shù)字輸入端口（DI）和四個DQ的產(chǎn)品。

面向RTU3000C系列的全新擴展板支持通過Modbus RTU連接八個額外的傳感器。它可以與該產(chǎn)品系列的所有型號配合使用，如支持Sitrans FM MAG8000，用于流量測量。這可使希望利用來自傳感器的額外信息（如診斷信息）的不同行業(yè)的用戶從中受益。

全新V3固件實現(xiàn)大量改進，如連接到支持冗余IEC 60870主站的控制中心、基于web的管理和用戶管理的擴展、通過DNP3的WAN連接，以及沒有Open的IEC 60870支持通過已由提供商加密的連接（APN） 操作RTU3030C或RTU3031C，等等。此外，用戶可以使用支持統(tǒng)計功能的新功能塊、用于精確控制周期信號的脈沖序列輸出以及模塊操作狀態(tài)管理（如安全關閉、重啟等）。這還可以更快速地建立連接，確保實現(xiàn)加密連接。

東元變頻器維修

問題

當G120系列變頻器出現(xiàn)F0191*時該如何解決?

F01920

USS（MODBUS）或PROFIBUS都可能出現(xiàn)F0191*，不同通訊有不同的處理方法，參見下文。

1.1                 USS（MODBUS）通訊

在使用CU240B-2、CU240E-2、CU230P-2 HVAC、CU250S-2時，該故障代表USS（或MODBUS）通訊故障。變頻器在收到主站發(fā)送的*個控制字以后開始監(jiān)控總線，在監(jiān)控時間內(nèi)（P2040看門狗時間）沒有收到來自USS（MODBUS）主站新的報文，就會觸發(fā)F1910總線通訊故障。如果激活了總線監(jiān)控功能（P2040不等于0），對于USS通訊必須不斷的循環(huán)發(fā)送USS報文，對于MODBUS通訊必循不斷的循環(huán)發(fā)送控制字。

常見原因

1.    USS/MODBUS主站出現(xiàn)異常

·         主站停機；

·         USS/MODBUS通訊沒有循環(huán)發(fā)送報文或控制字；

·         USS/MODBUS通訊輪詢時間太長或報文監(jiān)控時間過短（P2040）。

2.    硬件問題

·         通訊鏈路中斷（USS/MODBUS電纜斷線或插頭松動等等）。

3.    干擾問題

·         安裝布線不符合規(guī)范；

·         通訊受到干擾。

常見處理辦法

1.    主站出現(xiàn)異常

·         檢查主站狀態(tài)；

·         檢查是否循環(huán)發(fā)送控制字；

·         如果輪詢時間較長適當延長報文監(jiān)控時間（P2040）。

2.    硬件問題

·         檢查通訊電纜斷線或插頭是否松動；

·         檢查RS485端口是否損壞（如果有其它控制單元可以進行交叉測試）。

3.    干擾問題

·         檢查主站、變頻器是否正確可靠接地，變頻器與電機之間連接電纜好使用4芯電纜3相+PE線，并使用PE線將變頻器和電機進行接地連接；

·         檢查通訊電纜屏蔽層是否可靠接地；

·         檢查通訊電纜是否與動力電纜走在同一橋架或走線槽中，通訊電纜應與動力電纜保持一定距離，如果平行布線間距好大于20cm；

·         檢查終端電阻撥碼開關是否在適當?shù)奈恢?，網(wǎng)絡的兩個終端必須設置終端電阻；

4.    通過參看r2029[0]、r2029[1]參數(shù)來判斷通訊狀態(tài)

·         任何時候可以通過參看r2029[0]、r2029[1]參數(shù)來判斷通訊狀態(tài)是否存在異常；

·         r2029[0]為正確報文計數(shù)器，變頻器每收到一條正確的報文該計數(shù)器增加1；

·         r2029[1]為錯誤報文計數(shù)器，變頻器每收到一條錯誤的報文該計數(shù)器增加1；

·         在正常的USS/MODBUS通訊系統(tǒng)中，如果主站在不斷的輪詢變頻器，那么r2029[0]會不斷增長，而r2029[1]會偶爾增長或者根本就不變；

·         如果出現(xiàn)r2029[1]快速增長代表總線上錯誤報文較多，可能由于報文格式錯誤或總線受到干擾導致；

·         如果r2029[1]一直增長，而r2029[0]無變化，代表總線上根本沒有正確的報文。

注意：

·         可通過設置P2040=0關閉總線監(jiān)控功能，這樣無論通訊是否故障變頻器都不會報F191*，總線中斷后變頻器按照后設定的速度一直運行，請為變頻器設置急停裝置避免出現(xiàn)事故；

·         可以適當增大通訊超時監(jiān)控時間（P2040），這樣在出現(xiàn)總線故障時，若在監(jiān)控時間內(nèi)通訊恢復不會觸發(fā)F191*，這種方法可以克服短暫的總線故障。

1.2                 PROFIBUS通訊

故障名稱：在使用CU240B-2 DP、CU240E-2 DP、CU230P-2 DP、CU250S-2 DP時，該故障代表PROFIBUS通訊故障，表示變頻器在規(guī)定的時間內(nèi)（P2047看門狗時間）沒有收到PROFIBUS主站的報文，可能由于PROFIBUS主站異常、硬件問題、或總線干擾導致通訊異常。

常見故障原因

1.    DP主站出現(xiàn)異常

·         DP主站停機。

2.    硬件問題

·         通訊鏈路中斷（DP電纜斷線或DP插頭松動等等）。

3.    干擾問題

·         安裝布線不符合規(guī)范；

·         終端電阻設置不當；

·         PROFIBUS通訊受到干擾。

常見處理辦法

1.    主站出現(xiàn)異常

·         檢查DP主站狀態(tài)。

2.    硬件問題

·         檢查DP電纜斷線或DP插頭是否松動；

·         檢查PROFIBUS端口是否損壞（如果有其它控制單元可以進行交叉測試）。

3.    干擾問題

·         檢查DP主站、變頻器是否正確可靠接地，變頻器與電機之間連接電纜好使用4芯電纜3相+PE線，并使用PE線將變頻器和電機進行接地連接；

·         檢查PROFIBUS電纜屏蔽層是否可靠接地，PROFIBUS電纜屏蔽層應正確壓接到DP插頭的屏蔽夾中；

·         檢查PROFIBUS電纜是否與動力電纜走在同一橋架或走線槽中，PROFIBUS電纜應與動力電纜保持一定距離，如果平行布線間距好大于20cm；

·         檢查總線插頭終端電阻撥碼開關是否在適當?shù)奈恢茫W(wǎng)絡的兩個終端必須設置終端電阻；

·         檢查PROFIBUS總線終端站點是否上電，如未上電終端電阻無效；

·         檢查通訊電纜是否超長，不同的通訊速率允許的大電纜長度請參考相關手冊；

·         適當降低PROFIBUS通訊速率，降低通訊速率有利于PROFIBUS總線信號抗干擾。

注意：

·         該故障無法通過將P2047設置為0來屏蔽；

·         可通過如下方法屏蔽該故障P2118[X]=1910，P2119[X]=3。屏蔽該故障后，總線中斷不會導致故障停機，變頻器按照后設定的速度一直運行，請為變頻器設置急停裝置避免出現(xiàn)事故；

·         可以適當增大通訊超時監(jiān)控時間（P2047），這樣在出現(xiàn)總線故障時，若在監(jiān)控時間內(nèi)通訊恢復不會觸發(fā)F191*，這種方法可以克服短暫的總線故障。