滑動減震球型鋼支座
近年來，球形支座作為一種具有優(yōu)良傳力性能和耐久性能的支座，被廣泛應用于軌道交通橋梁，也受到了行業(yè)內(nèi)的普遍認可。球形支座由上座板、下座板、球冠板、耐磨板組成，如圖1所示
作為橋梁上下部結(jié)構(gòu)的連接構(gòu)件，支座的水平承載力對于橋梁抗震是極其重要的。2008年汶川地震以后，抗震設計受到國內(nèi)橋梁界的廣泛重視，我國也頒布了新一代的橋梁抗震規(guī)范，如《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/ T B02一01一2傭8）、《城市橋梁抗震設計規(guī)范》（CJJ 166 /一2011）、《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設計規(guī)范》（GB 5傭09一2014冫等。對于軌道交通標準段橋梁，延性體系是應為廣泛的抗震體系，我國新一代的橋梁抗震規(guī)范詳細規(guī)定了延性體系橋梁的抗震設計方法，也引人了非常重要的能力保護思想，這使橋梁支座的抗震設計有了全新的思路和方法。
滑動減震球型鋼支座在新型抗震球形支座設計前，首先需要明確支座抗震水平承載力的需求。該需求與橋梁結(jié)構(gòu)形式、墩高、支座布置有關，也與區(qū)域的地震設防烈度及場地類別有關。本文統(tǒng)計了不同地震烈度分區(qū)的國土面積比例及大城市的數(shù)量，其中大城市指直轄市、省會城市及計劃單列市，可以認為是軌道交通項目的主要實施城市，
滑動減震球型鋼支座
（1）增強支座本體以及錨固構(gòu)件的水平承載力，以滿足前文所述的四檔水平承載力需求。
（2）增加抗拉拔功能，以滿足《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設計規(guī)范》中對8度及以上烈度區(qū)支座豎向位移限制措施的要求。根據(jù)對多種情況軌道交通橋梁的計算，支座的拉拔力一般不超過其腭向承載力的20％，因而設計抗拉拔承載力按豎向承載力的 20％確定。
（3）在保證水平承載力和抗拉拔承載力的前提下，通過技術(shù)創(chuàng)新和構(gòu)造優(yōu)化，盡量縮小支座尺寸和用鋼量，以滿足支座的布置空間要求并節(jié)省造價。
