原因基本同上，另外隨著多級(jí)壓力的頻繁變換，控制管很可能會(huì)在高壓()低壓的頻繁變換中產(chǎn)生沖擊振動(dòng)。解決辦法：可在圖7-12的A處裝設(shè)一小流量節(jié)流閥，并進(jìn)行適當(dāng)齒輪泵調(diào)節(jié)，故障便可排除。WINMOST齒輪泵維修備品備件的庫(kù)存管理工作，EG-PB-F19R/16R/8R供應(yīng)中國(guó)臺(tái)灣峰昌WIN齒輪泵油泵
當(dāng)遙控管路較長(zhǎng)，而系統(tǒng)從卸載（閥2的2DT通電）狀態(tài)轉(zhuǎn)為升壓狀態(tài)（閥2的1DT通電）時(shí)，由于遙控管接油池，齒輪泵壓力油要先填滿遙控管路排完空氣后，才能升壓，所以升壓時(shí)問長(zhǎng)。應(yīng)盡量縮短遙控管路的長(zhǎng)度，并采用內(nèi)徑為乒3-5的遙控管，好在遙控管路回油A處增設(shè)一背壓閥7。
壓力控制回路是利用各種壓力控制閥控制系統(tǒng)壓力的回路。液壓系統(tǒng)中的壓力必須與系統(tǒng)負(fù)載相匹配，才能既滿足工作要求，又減少功率損失，這就需要通過調(diào)壓、減壓、增壓、保壓、卸載以及多級(jí)壓力控制等回路莢翠現(xiàn)，以滿足液壓系統(tǒng)中各執(zhí)行元件在力或轉(zhuǎn)矩上對(duì)壓力的不同要求。此處僅對(duì)調(diào)壓回路進(jìn)行說明。
1．兩級(jí)（多級(jí)）調(diào)壓回路中出現(xiàn)壓力沖擊怎么辦？
在圖7-10 (a)所示的兩級(jí)調(diào)壓回路中，當(dāng)1DT不通電時(shí)，系統(tǒng)壓力由溢流閥2來調(diào)節(jié)；反之，IDT通電時(shí)，系統(tǒng)壓力由溢流閥3來調(diào)節(jié)，、這種回路的壓力切換由閥4來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)壓力由戶：切換到時(shí)，由于閥4與閥3間的油路內(nèi)切換前沒有壓力，故當(dāng)閥4切換（1DT通電）時(shí)，溢流閥2遙控口處的瞬時(shí)壓力由夕，下降到幾乎為零后再回升到p2，系統(tǒng)自然產(chǎn)生較大的壓力沖擊。將閥3與閥4交換一個(gè)位置[圖6-10 (b)]，這樣從閥2的遙控口到齒輪泵閥4的油路里總是充滿了壓力油，便不會(huì)產(chǎn)生過大的壓力沖擊。WINMOST齒輪泵維修備品備件的庫(kù)存管理工作，EG-PB-F19R/16R/8R供應(yīng)中國(guó)臺(tái)灣峰昌WIN齒輪泵油泵
這種鎖緊方法是在緊靠油缸的進(jìn)出油路上各安裝一個(gè)液控單向閥（也有的只在一個(gè)油路上安裝），如圖7-9 (a)所示。由于座閥式液控單向閥基本無內(nèi)泄漏，因而鎖緊精度高。當(dāng)換向閥3處于中位時(shí)，兩液控單向閥的控制油均通油池，所以液控單向閥反向油液不通，因而封住了油缸兩腔的油流；當(dāng)閥3兩端的電磁鐵分別通電時(shí)，可實(shí)現(xiàn)油缸的前進(jìn)與后退。當(dāng)閥3斷電時(shí)，這種回路可在任一位置上準(zhǔn)停，并且不再有微動(dòng)現(xiàn)象。
當(dāng)有突發(fā)性外力作用時(shí)，由于齒輪泵缸內(nèi)油液被封閉及油液的不可壓縮性，管路及缸內(nèi)會(huì)產(chǎn)生異常高壓，導(dǎo)致管路及油缸損傷。解決辦法是在圖7-9 (b)中的的a、b處各增加一安全閥7與8。
