柴油發(fā)動機冷啟動初期，由于溫度較低，柴油燃燒不充分，容易產(chǎn)生大量碳顆粒物（黑煙），尤其是開機時，黑煙尤為明顯。隨著發(fā)動機的持續(xù)穩(wěn)定運行，氣缸溫度升高，燃燒越來越充分，黑煙會逐漸減少，隨著溫度的升高，氮氧化物成為尾氣排放中污染物的主要來源。目前國V柴油含量10ppm以下，尾氣的主要治理內(nèi)容是PM、CO、HC、NOx四類污染物入手，針對性采取不同手段進行治理，并確保發(fā)動機安全工作，不產(chǎn)生二次污染。
常用康明斯發(fā)電機組尾氣凈化器 顆粒物達標
發(fā)電機組的應用場景：
陸地上，數(shù)據(jù)中心、云計算、娛樂商場、居民樓、醫(yī)院銀行、鐵路等對電需求大的地方。應急備用發(fā)電機組呈現(xiàn)臺數(shù)多，單機功率超過1600kW居多，10.5kV高壓輸出等特點。一線城市的機場改擴建對應急發(fā)電機組需求方面也呈現(xiàn)功率大臺數(shù)多高壓輸出等特點，也是一個功率范圍在約在4kW-2.4MW;
水面上，主要應用于船舶，例如川江船、散貨船、游船、工程船、游艇等等。為了船舶在海面上平穩(wěn)順利的工作，船舶發(fā)電機的后備供電是極為重要的，船舶發(fā)電機是船舶重要的組成部分，也是影響船舶能否正常運行的關鍵因素。
礦山開采，島礁、石油鉆進平臺和野外采礦施工方面，這些場景都是柴油發(fā)電機組作為主要電源供給來主力運行。
在我國第III和將要執(zhí)行的第IV 和V階段排放法規(guī)要求，需要分別對發(fā)動機尾氣中的PM ,CO ,HC ,NOx等進行單獨或者綜合治理。
治理方法按大范圍可分為兩種：
一、柴油發(fā)動機出廠時進行升級改造，升級柴油純度，降低柴油中硫含量；
二、在排氣口加裝尾氣凈化設備，在廢氣排到空氣中之前進行有效攔截處理；
柴油發(fā)動機排氣系統(tǒng)的研究任重道遠，還有很長的路要走。目前，對應已經(jīng)投入使用的發(fā)電機組來說，加裝尾氣凈化設備是一個低投入、方便可行的方案。
常用康明斯發(fā)電機組尾氣凈化器 顆粒物達標
柴油機尾氣凈化器的工作原理：
DOC+DPF:DOC作用是在排氣溫度超過250℃后，在催化劑作用下與廢氣中PM，HC和CO等有害氣體發(fā)生氧化反應，同時有些廠家會在DPF表面涂覆貴金屬催化劑，這些都需要發(fā)電機組具有較高的排氣溫度。
DOC可以氧化部分PM中的碳顆粒。 DOC作為POC/DPF催化器的前級將NO氧化成NO2，提高POC/DPF的入口溫度，NO2用來氧化C（碳）顆粒。DOC一般以金屬鉑和鈀為催化劑，因此對燃油中的S（硫）非常敏感，如果柴油中含硫量高，極容易造成DOC硫中毒。DOC作為SCR催化器的前級，將NO（一氧化氮）氧化成NO2（二氧化氮），增加SCR催化劑的還原性能。
DPF由多組濾芯組成凈化結構，工作時智能控制系統(tǒng)工作，依次分別對每個濾芯再生，利用高壓空氣爆發(fā)力反向（反排氣方向）將吸附在上面的炭煙微粒反吹掉，收集在儲灰倉達到DPF再生的目的，以保證發(fā)電機組的正常工作。
凈天科技的產(chǎn)品優(yōu)勢;
對廢氣的處理效果強：對柴油尾氣中的PM、CO等等有害物質(zhì)的吸附力高達95%以上。
卡箍設計，方便拆裝：采用吸附及催化氧化工藝，卡扣固定可抽出式設計，當堵塞時提示并打開旁通，可以靈活抽出過濾單元進行清洗再用。
嚴格的原材料選擇，科學的催化劑涂覆配方：選用加厚材質(zhì)設計，整體結構牢固，結實耐用，不易變形，增加了使用時長；貴金屬催化劑配比科學，有效地對尾氣中的有害物質(zhì)進行攔截；
底部加厚，承載力強：加厚底部，平面焊接牢固，有效增加了承載重量，還增加了固定性；
廠家出貨，薄利多銷：工廠直接出貨，砍去層層中間價，直接讓利于客戶，做到性價比。
