全封閉聲屏障
全封閉隔音設(shè)施配置與常見的高速公路降噪聲屏障不同，以隔音罩聲屏障的外觀更像是一條架在高鐵上的隧道。工程主體結(jié)構(gòu)采用435榀圓形鋼梁，各鋼梁間通過柱間支撐及系桿附屬結(jié)構(gòu)形成穩(wěn)定單元，建設(shè)者根據(jù)相鄰立柱間實測距離尺寸制作安裝金屬聲屏障單元板，并采用定型封堵件對底部縫隙和梁端間隙進(jìn)行封堵，避免氣流產(chǎn)生間隙振動，形成了隔音隧道的全封閉結(jié)構(gòu)。當(dāng)列車以180—385km/h的速度通過，產(chǎn)生的噪聲在穿透金屬聲屏障單元板時，經(jīng)由鋁合金殼體內(nèi)嵌入的吸音材料吸收過濾，損失值可達(dá)19.0—21.1dB(A)，達(dá)到了良好的隔聲降噪效果。
全封閉聲屏障
隔音屏障創(chuàng)新采用了裝配化施工工藝，將屬于大斷面構(gòu)件的主體結(jié)構(gòu)拆分為3個節(jié)段構(gòu)件，在遠(yuǎn)離居民區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化工廠進(jìn)行集中焊接加工，之后將加工過的主體鋼拱架運至改造后的制梁場進(jìn)行智能化二次組拼。一方面通過工廠化施工實現(xiàn)臨時用電集中布局，降低生產(chǎn)能耗，提高能源利用率；另一方面，項目部在加工過程中引入低噪聲設(shè)備、智能焊接機器人、焊接煙塵凈化及廢氣處理設(shè)備等技術(shù)，有效減少噪聲、廢氣排放等二次污染，將施工生產(chǎn)對周邊環(huán)境的影響降至非常低。不僅如此封閉式聲屏障利用BIM技術(shù)進(jìn)行節(jié)點優(yōu)化設(shè)計，運用預(yù)埋件精準(zhǔn)定位技術(shù)保障施工精度，通過風(fēng)洞模擬、數(shù)值仿真、有限元分析技術(shù)及400萬次疲勞試驗等手段確保工程質(zhì)量全面達(dá)標(biāo)，最終實現(xiàn)了節(jié)能節(jié)材、降本增效。
