美凈寶柴油發(fā)電機組黑煙凈化系統(tǒng)以壁流式蜂窩陶瓷微粒捕捉器（DPF）和柴油氧化催化劑（DOC）為核心過濾部件，可以有效去除柴油發(fā)電機組尾氣中的黑煙(PM)、碳氫化合物（HC）和一氧化碳(CO)等有害物質(zhì)。經(jīng)凈化后的柴油發(fā)電機組尾氣目測無黑煙，可低空直接排放。
根據(jù)發(fā)動機不同原始排放數(shù)據(jù)和處理要求進行不同的產(chǎn)品組合，由DOC單元+cDPF單元結(jié)構(gòu)組合而成；催化器由陶瓷載體或者貴金屬316L載體與貴金屬催化涂層組成，對PM碳顆粒物有良好過濾作用，可大幅度治理CO、HC等有害氣體。
DOC:一般以金屬蜂窩載體或陶盜蜂窩載體做為催化劑載體.在載體上涂稀士及貴金屬等催化劑用以催化進化尾氣中的HC和CO，對CO.、HC和NOx有較高的凈化效率，可達90%以上，達到國四國五目標。同時，把柴油發(fā)動機尾氣中的NOx還原N2，為后面的DPF的被動再生作準備。
DPF一般采用壁流式過濾器，依靠交替封堵載體孔進出口，強迫氣流通過多孔壁而實現(xiàn)顆粒的捕集。前級DOC催化器氧化與柴油機缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的NO生成NO2。進入DPF后，NO2分子鍵在較低溫度（250℃左右）即可斷裂，產(chǎn)生的氧氣與被捕集的C顆粒燃燒行成CO2。柴油機大部分的普通行駛工況都能滿足DPF中的再生溫度（250℃~500℃）因此可以有效的去除PM并且凈化效率在95%以上。
黑煙凈化系統(tǒng)效果
柴油發(fā)動機排放的顆粒污染物，就是黑煙，有效過濾達95%以上；
CO黑煙凈化系統(tǒng)效率可達90以上；
HC黑煙凈化系統(tǒng)效率可達90%以上。
本公司黑煙凈化系統(tǒng)設(shè)有旁路排氣管及排氣閥裝置，并與背壓報警裝置搭配使用，以保障當發(fā)電機于運轉(zhuǎn)時因黑煙凈化器無法在背壓警報極*及時停機拆卸清理的情況下，發(fā)動機的排氣可以由旁路排氣管經(jīng)排氣閥排出，而使引擎繼續(xù)正常運轉(zhuǎn)。
本旁路排氣閥需為氣動式操作，其動作方式可區(qū)分為手動及自動，自動時受背壓警報裝置控制，當背壓值達到預先設(shè)定警戒值時，能令旁路排氣閥自動開啟排氣。本公司旁路排氣閥裝置附完整的控住裝置，包括為達到手動及自動操作目的所必須的組件，如電源供應(yīng)、驅(qū)動裝置、保護開關(guān)、手動/自動切換開關(guān)、指示燈、電磁開關(guān)機不要的控制電驛等。
控制箱
本空面板有電源燈、警告燈、濾煙等、電壓表、壓力表（付設(shè)定轉(zhuǎn)鈕）、溫度表（付設(shè)定轉(zhuǎn)鈕）、手動及自動切換開關(guān)等裝置。
盡管當前柴油發(fā)電機組黑煙凈化產(chǎn)品原理和外觀形狀差別不大，但由于各機組廠商和各地各社區(qū)加裝的備用發(fā)電機組無論在功率大小、結(jié)構(gòu)尺寸、型號、配置、新舊程度以及工況條件各有不同，導致產(chǎn)品在性能和凈化效率方面相去甚遠。所以我司提供的發(fā)電機組黑煙凈化器均是根據(jù)客戶實際要求進行設(shè)計訂制的，從而保證設(shè)備順利安裝，穩(wěn)定可靠地運行，便于客戶后期維護并能一舉通過環(huán)保檢測驗收等。
美凈寶柴油發(fā)電機組黑煙凈化系統(tǒng)可用于：
1、常用發(fā)電機組黑煙治理
2、備用發(fā)電機組黑煙治理
3、船舶發(fā)動機尾氣治理
4、發(fā)動機測試臺架尾氣治理
