安慶市航道疏浚單位專業(yè)公司航道疏浚隨著港口對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用越來(lái)越重要，港口的大型化發(fā)展要求通航水深越來(lái)越深，然而施工土質(zhì)越發(fā)復(fù)雜，嚴(yán)重影響挖泥船生產(chǎn)能力的發(fā)揮，使疏浚施工進(jìn)度受到影響。航道疏浚工程是資金、技術(shù)密集行業(yè)。為了實(shí)現(xiàn)既定工程目的，控制對(duì)自然、生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，必須加強(qiáng)施工技術(shù)分析。特別是對(duì)于疏浚工程量較大或較復(fù)雜的工程，更應(yīng)在多方案比較的基礎(chǔ)上精心設(shè)計(jì)，文明施工、強(qiáng)化監(jiān)理，嚴(yán)格驗(yàn)收，確保疏浚工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

安慶市航道疏浚單位專業(yè)公司航道疏浚施工布置：本著“有利施工、方便管理、安全可靠、布局緊湊、運(yùn)輸暢通、減少干擾、經(jīng)濟(jì)合理"的原則進(jìn)行，并符合招標(biāo)文件和艾明施工要求的原則進(jìn)行布置。同時(shí)，必須確保與地方國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、新農(nóng)村建設(shè)規(guī)劃等綜合規(guī)劃相協(xié)調(diào)，做好與流域、區(qū)域水利規(guī)劃、水資源綜合規(guī)劃、湖泊保護(hù)規(guī)劃等水利規(guī)劃的銜接，實(shí)施必要的河道布局上的調(diào)整。此外，施工必須堅(jiān)持慎之又慎的生態(tài)觀，在不破壞原有水系的基礎(chǔ)上時(shí)進(jìn)行施工作業(yè)。

航道疏浚工程施工工藝：挖槽施工--挖槽尺寸：每條挖槽均與相鄰?fù)诓壑丿B5m，以防止漏挖。挖槽邊坡分層分階梯施工，注意重疊部分，以避免遺留淺埂。開(kāi)挖施工過(guò)程中對(duì)開(kāi)挖區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)，繪制開(kāi)挖斷面圖，如發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)漏挖現(xiàn)象，及時(shí)調(diào)整船位，對(duì)漏挖區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)挖，直到滿足設(shè)計(jì)要求。挖槽深度 ：在試挖數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，zui終確定絞刀和抓斗的下放深度，保證施工挖深。疏浚施工根據(jù)挖泥泄漏和回淤情況增加施工超深。超深的厚度通過(guò)施工初期試挖確定，并根據(jù)實(shí)際情況和實(shí)測(cè)資料隨時(shí)修正。由于疏浚工程工期都比較長(zhǎng)，采用先挖上層和回淤較小的地段，zui后一層和回淤zui嚴(yán)重地段留在接近完工時(shí)開(kāi)挖。開(kāi)挖zui下一層土?xí)r，厚度宜薄一些，并適當(dāng)放慢橫移速度。同時(shí)，根據(jù)開(kāi)挖時(shí)到竣工時(shí)的時(shí)間的長(zhǎng)短不同，預(yù)留不同的回淤超深，并保證完工時(shí)挖槽符合設(shè)計(jì)的要求深度。

航道疏浚泥漿的輸送：接力泵站遠(yuǎn)程輸泥：遠(yuǎn)程輸泥主要由接力泵站完成。為了遠(yuǎn)程輸泥，把幾臺(tái)泥泵用輸泥管線串聯(lián)起來(lái)工作的輸泥泵統(tǒng)稱為接力泵站。接力泵站和吹泥船的聯(lián)接主要有直接串聯(lián)方式，設(shè)中間站池貯存泥漿方式兩種。一是直接串聯(lián)方式是將吹泥船直接與接力泵串聯(lián)。這種連接方式在吹泥船換駁時(shí)，泵站要停頓而吸清水。二是設(shè)中間站池貯存泥漿方式是吹泥船和接力泵分別單獨(dú)工作，互不干擾。這種方式較為常用。

航道疏浚工程測(cè)量、放樣：內(nèi)河航道施工的測(cè)量放樣難度較大，目前主要采用*的衛(wèi)星定位系統(tǒng)gps和sdh一13d型測(cè)深儀進(jìn)行疏浚測(cè)量、放樣。選擇風(fēng)浪小沒(méi)有霧的好天氣進(jìn)行。施工樣標(biāo)由工程項(xiàng)目部自行設(shè)計(jì)。出于測(cè)量精準(zhǔn)度和施工成本的考慮，通常采用一種鋼筋混凝士預(yù)制塊，在預(yù)制塊上面用鋼纜系紅色浮標(biāo)，不易丟失，又可以重復(fù)使用。gps放出大樣。每個(gè)斷面兩個(gè)控制點(diǎn)，左邊為控制樁，右邊為方向樁，然后根據(jù)大樣進(jìn)行加密，每25 m測(cè)放一個(gè)斷面，并用鋼管或竹竿放出平面分條開(kāi)挖的邊線及中心線。 

航道疏浚工程是資金、技術(shù)密集行業(yè)，為了實(shí)現(xiàn)既定工程目的，控制對(duì)自然、生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，必須從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、驗(yàn)收等多層面加強(qiáng)措施，特別是對(duì)于疏浚工程量較大或較復(fù)雜的工程，更應(yīng)在多方案比較的基礎(chǔ)上精心設(shè)計(jì)，文明施工、強(qiáng)化監(jiān)理，嚴(yán)格驗(yàn)收，確保疏浚工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

航道疏浚是實(shí)施航道工程建設(shè)的重要手段之一，在我國(guó)航道工程、港口工程建設(shè)實(shí)踐中應(yīng)用十分廣泛。由于航道疏浚特別是基建性疏浚工程量大、施工周期長(zhǎng)、擾動(dòng)大, 對(duì)疏浚周圍水質(zhì)及環(huán)境的影響很大。199 年12 月26 日,《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》發(fā)布實(shí)施后， 將建設(shè)項(xiàng)目中加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)納入法制化管理的軌道。因此, 正確處理好航道疏浚對(duì)環(huán)境的影響十分重要。