德國(guó)Konrad符合NCAP標(biāo)準(zhǔn)車載攝像頭測(cè)試方案, Konrad公司成立于1993年在駕駛輔助系統(tǒng)ADAS測(cè)試上有很多優(yōu)勢(shì)。包括，符合EURO-NCAP（歐洲NCAP）測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)要求。
Euro NCAP對(duì)車輛的評(píng)估，歷來(lái)被業(yè)內(nèi)視為最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。其評(píng)級(jí)涵蓋四項(xiàng)：成人乘員保護(hù)（駕駛員和乘客）;兒童乘員保護(hù);行人保護(hù)已擴(kuò)大到包括騎自行車者，現(xiàn)在被稱為弱勢(shì)道路使用者（VRU）保護(hù); 和安全輔助，評(píng)估駕駛輔助和防撞技術(shù)。在四個(gè)測(cè)評(píng)單元中，包含了一些ADAS功能的測(cè)試，主要是AEB在低速場(chǎng)景、高速場(chǎng)景中，面對(duì)機(jī)動(dòng)車、自行車、行人標(biāo)準(zhǔn)化行為的表現(xiàn)，以及ACC\LKA的部分功能。
德國(guó)Konrad符合NCAP標(biāo)準(zhǔn)車載攝像頭測(cè)試方案與EURO NCAP緊密合作開(kāi)發(fā)測(cè)試技術(shù)和條件，各OEM和TRIGER1要讓輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的功能更具可靠性、完整性、安全性，比如至少在Euro NCAP有限的評(píng)測(cè)中打個(gè)優(yōu)，甚至滿分，并不容易。但達(dá)到這個(gè)基本目標(biāo)，才是從輔助駕駛邁向更高等級(jí)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。
Euro NCAP的車型安全評(píng)級(jí)測(cè)試中，輔助駕駛系統(tǒng)方面主要是測(cè)試AEB和ACC部分功能在不同場(chǎng)景下的表現(xiàn)，如車輛面對(duì)車、人、非機(jī)動(dòng)車，以及高低速，測(cè)試的行為主要是常見(jiàn)的側(cè)向、正向接近，橫向、同向運(yùn)動(dòng)，相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化。而面對(duì)這些限定條件下的單一功能測(cè)試，大部分車型的表現(xiàn)也僅僅是徘徊在及格線附近，對(duì)于以安全為要義的汽車行業(yè)，水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
C-NCAP同時(shí)也是向EURO NCAP接近的過(guò)程，特別是2021年版的C-NCAP將與Konrad共同合作。
中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司（CAERI）使用Konrad的ADAS自動(dòng)駕駛測(cè)試解決平臺(tái)
典型應(yīng)用包括
-車道偏離警告(Typical Applications include)
-車道保持輔助(Lane departure warning)
-交通標(biāo)志識(shí)別(Traffic sign recognition)
-目標(biāo)識(shí)別(Object recognition)
-停車輔助(Parking assistance)
-后視警告(Rear view warning)
-倒車輔助(Reverse assistance)
Konrad公司成立于1993年，在光學(xué)測(cè)試方面有很多優(yōu)勢(shì)。德國(guó)Konrad符合NCAP標(biāo)準(zhǔn)車載攝像頭測(cè)試方案
優(yōu)勢(shì)：
-音頻/視頻數(shù)據(jù)的多種通信標(biāo)準(zhǔn)，如面向媒體的系統(tǒng)傳輸、以太網(wǎng)和LVDS。
-MTF測(cè)試系統(tǒng)應(yīng)用
-攝像機(jī)到投影儀的距離最小為5厘米
-物理耦合依賴于視場(chǎng)FOV（>180°FOV）
-傳感器融合HIL測(cè)試準(zhǔn)備接口（激光雷達(dá)、雷達(dá)、超聲波）
-EOL解決方案（Cars）
-能夠在視頻和圖像處理的硬件和軟件中實(shí)現(xiàn)定制算法
-具有立體或多個(gè)攝影機(jī)的復(fù)雜設(shè)置的相機(jī)在環(huán)仿真
-像素錯(cuò)誤，配置工具，如ROI調(diào)整，曝光控制，單色傳感器，故障插入等…
-光學(xué)系統(tǒng)根據(jù)顯示器的尺寸調(diào)整攝像機(jī)的視野，并將顯示器投影到規(guī)定的距離
-攝像機(jī)目標(biāo)模擬器具有高度的可擴(kuò)展性和可定制性，可滿足多種攝像機(jī)參數(shù)和通信接口的要求。
-德國(guó)Konrad符合NCAP標(biāo)準(zhǔn)車載攝像頭測(cè)試方案
汽車攝像頭測(cè)試解決方案(從驗(yàn)證到生產(chǎn))Automotive Camera Test Solutions
汽車攝像頭測(cè)試解決方案Verification and Validation
下圖說(shuō)明了一種用于驗(yàn)證和確認(rèn)攝像機(jī)傳感器的Konrad Technologies攝像機(jī)圖像注入方法。它包括一個(gè)視頻屏幕和帶有IPG汽車制造商軟件的硬件在環(huán)系統(tǒng)，LVDS與Konrad Technologies ABex的接口，一個(gè)用于PXI的模擬總線擴(kuò)展。如有要求，可提供有關(guān)驗(yàn)證和確認(rèn)用攝像機(jī)傳感器試驗(yàn)、車內(nèi)數(shù)據(jù)記錄和產(chǎn)品可靠性試驗(yàn)的更多信息。
ADAS相機(jī)測(cè)試解決方案
屏幕和中繼鏡頭
Screen and Relay Lens
Konrad Technologies汽車攝像頭測(cè)試儀允許進(jìn)行自動(dòng)化和可復(fù)制的測(cè)試，以確保基于攝像頭的駕駛員輔助系統(tǒng)的功能。汽車攝像機(jī)模擬器測(cè)試系統(tǒng)由一個(gè)視覺(jué)系統(tǒng)組成，該視覺(jué)系統(tǒng)能夠?qū)?lái)自多個(gè)攝像機(jī)的數(shù)據(jù)拼接成360°圖像。
以精確高效的基于攝像機(jī)的ADAS測(cè)試系統(tǒng)光學(xué)的未來(lái)
德國(guó)Konrad攝像機(jī)目標(biāo)模擬器以其的功能，迎接了當(dāng)今大多數(shù)原始設(shè)備制造商面臨的挑戰(zhàn)。它由顯示器和光學(xué)系統(tǒng)組成，Konrad Technologies汽車攝像頭測(cè)試儀允許進(jìn)行自動(dòng)化和可復(fù)制的測(cè)試，以確保基于攝像頭的駕駛員輔助系統(tǒng)的功能。汽車攝像機(jī)模擬器測(cè)試系統(tǒng)由一個(gè)視覺(jué)系統(tǒng)組成，該視覺(jué)系統(tǒng)能夠?qū)?lái)自多個(gè)攝像機(jī)的數(shù)據(jù)拼接成360°圖像。德國(guó)Konrad符合NCAP標(biāo)準(zhǔn)車載攝像頭測(cè)試方案
Konrad Technologies提供基于Over the Air（OTA）和Injection-based ADAS攝像機(jī)測(cè)試系統(tǒng)。OTA測(cè)試系統(tǒng)將涉及攝像機(jī)“看”屏幕，以測(cè)試攝像機(jī)的模擬和數(shù)字部分?；谧⑷氲臄z像機(jī)測(cè)試系統(tǒng)向相機(jī)芯片組發(fā)送刺激數(shù)據(jù)流，以評(píng)估相機(jī)輸出。德國(guó)Konrad符合NCAP標(biāo)準(zhǔn)車載攝像頭測(cè)試方案
隨著技術(shù)的革新，通信網(wǎng)絡(luò)對(duì)高容量的需求改變了光測(cè)試的進(jìn)程。在現(xiàn)代光學(xué)工程中，高精度、高精度的光學(xué)測(cè)量是的。由于我們的高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我們能夠在我們的光學(xué)測(cè)試解決方案中克服小型化、精密化、信號(hào)處理、基于微型和納米結(jié)構(gòu)的光學(xué)測(cè)試以及測(cè)試自動(dòng)化的挑戰(zhàn)。
德國(guó)konrad富瑞博合作伙伴的價(jià)值主張；
我們提供從新技術(shù)研發(fā)、工程支持、系統(tǒng)原型制作、系統(tǒng)生產(chǎn)、攝像機(jī)測(cè)試系統(tǒng)、鏡頭測(cè)試系統(tǒng)、集成球設(shè)計(jì)知識(shí)等多個(gè)方面的光學(xué)測(cè)試解決方案和測(cè)量技術(shù)，
ADAS測(cè)試軟件DEMO界面
演示：在虛擬道路上測(cè)試
Camera Assembly and Adjustment Test System
攝像機(jī)裝配調(diào)試試驗(yàn)系統(tǒng)
LVDS MIPI CSI-2接口
Konrad Technologies低壓差分信號(hào)測(cè)試平臺(tái)旨在用一種系統(tǒng)架構(gòu)覆蓋多個(gè)用例。測(cè)試技術(shù)包括三通道并行記錄和輸出、六通道并行監(jiān)控CRC/ECC錯(cuò)誤、支持FPD鏈路III（DS90UB953/54）和GSML2（MAX9296/9295）、每個(gè)通道的全MIPI CSI-2速度和子板上的反序列化器/序列化器。該解決方案還可以通過(guò)可交換/可交換子板方法覆蓋新芯片組。各種配置的LVDS MIPI CSI-2接口是可用的。
制造應(yīng)用
-車內(nèi)數(shù)據(jù)記錄
-HIL/SIL應(yīng)用
-研發(fā)過(guò)程
-產(chǎn)品可靠性試驗(yàn)
-生產(chǎn)測(cè)試
-數(shù)據(jù)記錄
-數(shù)據(jù)回放
-數(shù)據(jù)嗅探
-6個(gè)位的轉(zhuǎn)盤
-鏡頭固定螺絲
-XY功率因數(shù)調(diào)整
-紫外線膠固化
-通過(guò)機(jī)器視覺(jué)進(jìn)行膠水固化檢查
-NI IMAQ Vision+測(cè)試臺(tái)
應(yīng)用
-車內(nèi)數(shù)據(jù)記錄
-HIL/SIL應(yīng)用
-研發(fā)過(guò)程
-產(chǎn)品可靠性試驗(yàn)
-生產(chǎn)測(cè)試
-數(shù)據(jù)記錄
-數(shù)據(jù)回放
-數(shù)據(jù)嗅探
環(huán)境傳感器
汽車攝像頭感知環(huán)境并執(zhí)行許多重要任務(wù)，如車道偏離警告、車道保持輔助和自動(dòng)緊急制動(dòng)。車輛可以組合來(lái)自多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)來(lái)執(zhí)行環(huán)境識(shí)別和相應(yīng)的決策。
Konrad Technologies提供了一種通過(guò)傳感器融合來(lái)測(cè)試這項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新方法。該方法結(jié)合了ADAS傳感器和硬件在環(huán)。在虛擬環(huán)境中實(shí)時(shí)模擬物體，模擬真實(shí)世界中的駕駛場(chǎng)景。
隨著雷達(dá)傳感器的設(shè)計(jì)復(fù)雜性不斷增加，為運(yùn)輸業(yè)提供多種能力，一級(jí)供應(yīng)商繼續(xù)創(chuàng)新新技術(shù)，以降低成本。隨著對(duì)汽車?yán)走_(dá)技術(shù)和應(yīng)用的需求不斷增加，為了充分驗(yàn)證傳感器本身和預(yù)期用例的功能性能，它們的測(cè)試程序已經(jīng)從簡(jiǎn)單的測(cè)試協(xié)議發(fā)展到復(fù)雜的測(cè)試協(xié)議。基于場(chǎng)景的測(cè)試和射頻測(cè)量的結(jié)合使用可以有效地用于驗(yàn)證雷達(dá)傳感器在其特定應(yīng)用用例環(huán)境或條件下的功能性能。本文將討論雷達(dá)測(cè)試需求的變化，以及如何利用建立在NI平臺(tái)上的Konrad富瑞博合作伙伴車載雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)（KT-VRTS）來(lái)解決這些變化。
由于其模塊化架構(gòu)，KT-ADAS-HIL傳感器融合測(cè)試工作臺(tái)支持范圍廣泛的ADAS應(yīng)用，包括ACC、AEB、LDW等。工作臺(tái)專注于連接性，可以使用多個(gè)軟件模擬工具執(zhí)行測(cè)試場(chǎng)景，包括IPG汽車制造商和VI-grade VI CarReal Time。傳感器、ADAS傳感器包（或吊艙）、ADAS系統(tǒng)和子系統(tǒng)以及車輛部件模型都可以在單個(gè)工作臺(tái)上同時(shí)單獨(dú)測(cè)試。
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