馬航失聯(lián)航班創(chuàng)商業(yè)客機(jī)失蹤時(shí)間zui長紀(jì)錄，9-19不銹鋼離心高壓風(fēng)機(jī)與你同在。

一、9-19不銹鋼高壓離心風(fēng)機(jī)的性能與選擇

9-19與9-26型風(fēng)機(jī)只給NO10樣機(jī)的無因次性能表及曲線，由給出的無因次性能表或曲線計(jì)算NO10以上風(fēng)機(jī)的有因次性能。

由無因次參數(shù)計(jì)算有因次參數(shù)公式：

二、9-19不銹鋼高壓離心風(fēng)機(jī)的性能優(yōu)化

（ 1 ） 特高比轉(zhuǎn)速帶來的特大流量、低全壓使葉輪進(jìn)口直徑和寬度增大、葉輪通道變短，這樣進(jìn)風(fēng)口出口段、葉輪進(jìn)口段和葉輪內(nèi)流動(dòng)擴(kuò)壓增大，同時(shí)也使蝸殼螺旋角和寬度增大，不僅使蝸殼流道內(nèi)的擴(kuò)壓增大，擴(kuò)壓引起分離，會(huì)大大降低葉輪效率，也使蝸殼和進(jìn)風(fēng)口損失增大，很難有好的風(fēng)機(jī)性能。同時(shí)，由于分離流嚴(yán)重，必須采用 RNG 湍流模式數(shù)值模擬，即使這樣，性能預(yù)估的精度也大為下降，增加了氣動(dòng)設(shè)計(jì)和優(yōu)化的困難。

（ 2 ） 對于高比轉(zhuǎn)速風(fēng)機(jī)，如采用用戶要求的設(shè)計(jì)流量進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)工況的效率不是zui高，率點(diǎn)的流量比設(shè)計(jì)流量低，變工況曲線向小流量偏移，大流量性能差，所以需要提高設(shè)計(jì)流量來進(jìn)行氣動(dòng)設(shè)計(jì)，我們稱它為選擇流量設(shè)計(jì)，選擇流量設(shè)計(jì)的好處是比一般按用戶設(shè)計(jì)流量設(shè)計(jì)可增多葉輪進(jìn)口直徑和葉片出口角 2 個(gè)優(yōu)化參數(shù)。對于特高比轉(zhuǎn)速風(fēng)機(jī)帶來的這種性能曲線偏移更大，但缺乏這種選擇流量設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，數(shù)值模擬精度又不夠，不僅增加氣動(dòng)設(shè)計(jì)和優(yōu)化的難度，也特別需要性能試驗(yàn)來提供數(shù)據(jù)。

三、9-19不銹鋼高壓離心風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)

NO4-6.3主要由葉輪、機(jī)殼、進(jìn)風(fēng)口、支架等組成；NO7.1-16主要由葉輪、機(jī)殼、進(jìn)風(fēng)口、傳動(dòng)組等組成。

葉輪：9-19型風(fēng)機(jī)葉片為12片，9-26型風(fēng)機(jī)葉片為16片。均屬前向彎曲葉型。葉輪擴(kuò)壓器外緣zui高圓周速度不超過140m/s。葉輪成行后經(jīng)靜、動(dòng)平衡校正，故運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

機(jī)殼：用普通鋼板焊接成蝸形殼整體。

進(jìn)風(fēng)口：做成收斂式流線型的整體結(jié)構(gòu)，用螺栓固定在前蓋板組上。

傳動(dòng)組：由主軸，軸承箱、聯(lián)軸器等組成。主軸由優(yōu)質(zhì)鋼制成，軸承箱體結(jié)構(gòu)，采用滾動(dòng)軸承，用軸承潤滑脂潤滑。

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