國內(nèi)外柴油機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展 ,1882年德國人狄賽爾（Rudolf Diesel）提出了柴油機(jī)工作原理，1896年制成了*臺四沖程柴油機(jī)。一百多年來，柴油機(jī)技術(shù)得以全面的發(fā)展，應(yīng)用領(lǐng)域起來越廣泛。大量研究成果表明，柴油機(jī)是目前被產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的各種動力機(jī)械中熱效率zui高、能量利用率、zui節(jié)能的機(jī)型。裝備了zuixianjin技術(shù)的柴油機(jī)，升功率可達(dá)到30～50kWh/L，扭矩儲備系數(shù)可達(dá)到0.35以上，zui低燃油耗可達(dá)到198g/kWh，標(biāo)定功率油耗可達(dá)到204g/kWh；柴油機(jī)被廣泛應(yīng)用于船舶動力、發(fā)電、灌溉、車輛動力等廣闊的領(lǐng)域，尤其在車用動力方面的優(yōu)勢zui為明顯，車用動力"柴油化"趨勢業(yè)已形成。在美國、日本以及歐洲100%的重型汽車使用柴油機(jī)為動力。 在歐洲，90%的商用車及33%的轎車為柴油車。在美國，90%的商用車為柴油車。在日本，38%的商用車為柴油車， 9.2%的轎車為柴油車。據(jù)專家預(yù)測，在今后20年，甚至更長的時(shí)間內(nèi)柴油機(jī)將成為世界車用動力的主流。世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家政府對柴油機(jī)發(fā)展也給予了高度重視，從稅收、燃料供應(yīng)等方面采取措施促進(jìn)柴油機(jī)的普及與發(fā)展。   一、國外柴油機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展  , 現(xiàn)代的調(diào)整高性能柴油機(jī)由于熱效率比汽油機(jī)高、污染物排放比汽油機(jī)少， 作為汽車動力應(yīng)用日益廣泛。西歐國家不但載貨汽車和客車使用柴油發(fā)動機(jī)， 而且轎車采用柴油機(jī)的比例也相當(dāng)大。zui近， 美國聯(lián)邦政府能源部和以美國三大汽車公司為代表的美國汽車研究所理事會正在開發(fā)新一代經(jīng)濟(jì)型轎車同樣將柴油機(jī)作為動力配置。 經(jīng)過多年的研究、大量新技術(shù)的應(yīng)用，柴油機(jī)zui大的問題煙度和噪聲取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平。 下面是國外柴油機(jī)應(yīng)用的一些先進(jìn)技術(shù)：  （一）共軌與四氣門技術(shù)      國外柴油機(jī)目前一般采用共軌新技術(shù)、四氣門技術(shù)和渦輪增壓中冷技術(shù)相結(jié)合， 使發(fā)動機(jī)在性能和排放限值方面取得較好的成效，能滿足歐3排放限值法規(guī)的要求。 四氣門結(jié)構(gòu)（二進(jìn)氣二排氣）不僅可以提高充氣效率，更由于噴油嘴可以居中布置， 使多孔油束均勻分布，可為燃油和空氣的良好混合創(chuàng)造條件；同時(shí)， 可以在四氣門缸蓋上將進(jìn)氣道設(shè)計(jì)成兩個(gè)獨(dú)立的具有為同形狀的結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)可變渦流。 這些因素的協(xié)調(diào)配合，可大大提高混合氣的形成質(zhì)量（品質(zhì)），有效降低碳煙顆粒、HC 和 NOX 排放并提高熱效率。  （二）高壓噴射和電控噴射技術(shù)  ，高壓噴射和電控噴射技術(shù)是目前國外降低柴油機(jī)排放的重要措施之一， 高壓噴射和電控噴射技術(shù)的有效采用，可使燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混合達(dá)到zuijia， 從而降低排放，提高整機(jī)（車）性能。然而我們海坦公司這么來多年生產(chǎn)柴油機(jī)銷售遍及全國各地，并得到較好的評價(jià)及聲譽(yù)。近幾年來有好幾家國外朋友來我們公司采購柴油機(jī)，這次又有一批柴油機(jī)已經(jīng)生產(chǎn)完工準(zhǔn)備發(fā)貨。

移動式柴油機(jī)自吸泵