據(jù)《新聞晚報(bào)》報(bào)道，研究顯示：汽油車排放細(xì)粒子大約是柴油車的3倍，成分更復(fù)雜。此次全國(guó)“會(huì)”中，在滬全國(guó)政協(xié)委員、民進(jìn)市委副主委、上海交大黃震提出，在未來(lái)汽油車排放法規(guī)中，應(yīng)增加對(duì)汽油車顆粒物粒子數(shù)量的測(cè)量及其限值要求，促使后者采用更為有效的微粒排放控制技術(shù)，消除大氣環(huán)境中PM2.5的污染源。

　　隨著汽車越來(lái)越多地走入普通家庭，我國(guó)汽車的產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)，2012年產(chǎn)銷量雙雙突破1900萬(wàn)輛，連續(xù)四年居世界*，同時(shí)，輕型汽車保有量年增長(zhǎng)率保持在20％以上。2011年11月我國(guó)汽車保有量突破1億輛，其中近九成汽車是汽油車。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣微粒是大氣環(huán)境中PM2.5的主要污染源。不過(guò)，黃震指出國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)汽車尾氣顆粒物的相關(guān)研究工作主要集中于柴油機(jī)，汽油機(jī)排氣微粒因?yàn)橘|(zhì)量濃度較低，其對(duì)PM2.5及霧霾的貢獻(xiàn)并未受到足夠的關(guān)注和重視。我國(guó)對(duì)汽油車排放顆粒物的研究及相關(guān)法規(guī)的建立更落后。

　　事實(shí)上城市地區(qū)汽油車的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于柴油車。研究表明，汽油機(jī)在冷啟動(dòng)以及快速加速階段會(huì)產(chǎn)生大量的微粒物，研究者zui近已證實(shí)在美國(guó)丹佛和底特律地區(qū)汽油車排放的細(xì)粒子大約是柴油車的3倍。

　　他說(shuō)，從流行病學(xué)和毒理學(xué)的角度來(lái)講，汽油機(jī)的排氣微粒相對(duì)柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，其粒徑更小，大都為納米級(jí)微粒，成分很復(fù)雜，在環(huán)境空氣中持續(xù)的時(shí)間更長(zhǎng)，具有很強(qiáng)的吸附能力，表面吸附著更多的有機(jī)碳和多種直接或間接致癌的多環(huán)芳烴物質(zhì)（PAHs），可以滲透進(jìn)人體支氣管和肺泡內(nèi)，尤其是粒徑非常小的超細(xì)粒子PM0.1（空氣動(dòng)力學(xué)直徑<0.1μm）具有較強(qiáng)的沉積作用，可以穿透人體肺泡進(jìn)入血液引起哮喘、肺癌和心血管機(jī)能障礙等疾病。

　　我國(guó)從1989年發(fā)布《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》以來(lái)，已先后4次提高輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。zui近國(guó)家對(duì)《國(guó)五排放限值》進(jìn)行第二次征求意見。但對(duì)汽油車的微粒排放控制缺乏有效法規(guī)和措施。建議我國(guó)應(yīng)高度重視汽油車對(duì)PM2.5和霧霾天氣的影響，在未來(lái)汽油車排放法規(guī)中，增加對(duì)汽油車顆粒物粒子數(shù)量的測(cè)量及其限值要求，促使汽油車采用更為有效的微粒排放控制技術(shù)，以更有效的控制顆粒物總體排放。