【中國環(huán)保在線 媒體導(dǎo)讀】隨著汽車保有量的不斷增加，目前汽車尾氣污染應(yīng)經(jīng)成為我國多座城市空氣污染的主要來源。在人們生活水平提高的同時，汽車逐漸成為生活的必需品。然而在人們選車的同時，也應(yīng)該注意到汽車的環(huán)保問題。
　　　　隨著汽車擁有量不斷增加，汽車尾氣已經(jīng)超越“老牌”的工業(yè)污染，成為城市空氣污染不容忽視的“禍?zhǔn)?rdquo;。大家買車前都會做很多功課，從車型到顏色，從硬件設(shè)備到技術(shù)指標(biāo)，只為買到一輛心儀的車子，但是很少有人關(guān)心到汽車的環(huán)保問題。買車前，請別忘了上一堂環(huán)保課，給地球減少一分負(fù)擔(dān)。
　　
　　國人盲目追求大排量
　　
　　北京的小李近搖上號了，得意洋洋地跟朋友說：“有人讓我買輛小排量車，說購置稅有優(yōu)惠。開什么玩笑！我好不容易搖上號，當(dāng)然要一步到位。我逛了好幾家4S店，試駕了七八輛SUV（也就是老百姓常說的越野車）。有一輛3.5升的動力特足，一腳油門下去還有推背感。”有朋友說：“SUV太費(fèi)油，還占用道路公共資源?；旌蟿恿嚥诲e，省油又環(huán)保。”小李很不高興：“我就喜歡大排量，倍兒有面子！我花自己的錢買車養(yǎng)車，費(fèi)油我樂意，你管我占不占用資源??！你再看人家美國，到處都是大皮卡，他們怎么就不用講環(huán)保？”
　　
　　像小李這樣盲目追捧大排量車的大有人在。全國乘用車市場信息聯(lián)席會曾發(fā)布過一組數(shù)據(jù)：我國新銷售車輛發(fā)動機(jī)排量增長9.8%，平均油耗增長5%。以每年千萬輛新車、每車每月耗油50升計(jì)算，排量加大帶來的新增油耗為3億升。中國汽車工業(yè)協(xié)會今年發(fā)布的數(shù)據(jù)佐證了這一事實(shí)：2016年3月共售出39萬余輛SUV，同比增長47.22%；2015年，我國SUV產(chǎn)銷增速分別為49.7%和52.4%，大大高于乘用車產(chǎn)銷5.8%和7.3%的增速。中國已經(jīng)超越美國成為世界大SUV市場。相比之下，電動汽車的銷量為18.9萬輛，還不到購車總量的1%。中國汽車工業(yè)協(xié)會資深顧問杜芳慈表示，SUV自重大、車身高，風(fēng)阻系數(shù)一般在0.35左右（轎車為0.28左右），往往比同等排量的轎車更費(fèi)油；柴油型SUV油耗比汽油車低，卻又存在排放顆粒物的問題。
　　
　　“有錢誰不買好車”是多數(shù)中國人的真實(shí)想法，與“面子”相比，大排量、高油耗不算問題。各大車企針對國人獨(dú)特的購車觀，紛紛推出加長款車型，但增加的車身重量帶來的油耗、排放增加，只能由環(huán)境來買單。而在歐洲，1.0升以下的小型車年銷量達(dá)450萬輛，占總銷量的35%；如果算上兩廂車則達(dá)到60%以上。英國倫敦市長曾提議對SUV征收雙倍擁堵費(fèi)，法國巴黎副市長呼吁把SUV趕出市區(qū)，荷蘭阿姆斯特丹考慮拒絕給四驅(qū)車提供車位。日本一直是小型車產(chǎn)銷大國，0.66升以下車型的市場份額節(jié)節(jié)攀高，平均每賣出3輛新車就有一輛是小排量車。
　　
　　大排量皮卡和SUV一直是美國的熱門車型，美國人也養(yǎng)成了大腳油門開大車的習(xí)慣。國家城市環(huán)境污染控制技術(shù)研究中心研究員彭應(yīng)登說，美國地廣人稀，對汽車帶來的污染有較強(qiáng)的“容忍度”，但在洛杉磯、紐約等中心城市也會出現(xiàn)污染物累積效應(yīng)。美國環(huán)保人士近年來紛紛掀起“反SUV”浪潮，認(rèn)為其油耗高、排放大、不環(huán)保。2015年的美國汽車銷量排行顯示，前十名中絕大多數(shù)席位被省油的日系轎車占據(jù)。小排量車在美國日趨流行。
　　
　　讓電動汽車環(huán)保名正言順
　　
　　在嚴(yán)峻的環(huán)境問題下，清潔能源車應(yīng)運(yùn)而生。與傳統(tǒng)的燃油車相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和油電混合動力汽車等新能源車，在同樣動力下排量、排放、油耗都較低。我國對新能源車采取了政府補(bǔ)貼、直接上牌等諸多優(yōu)惠政策。
　　
　　不過，新能源車在普及上面臨很多難題。，續(xù)航里程不理想，很多純電動車在北上廣等大城市開，連出城都困難。第二，充電樁的普及還不夠理想，出了城基本就找不到充電的地方了，一些住低樓層的車主從家里拉線充電，帶來安全隱患。而在美國，基礎(chǔ)充電樁已經(jīng)超過了肯德基、麥當(dāng)勞的數(shù)量。第三，電池的品質(zhì)、一致性、穩(wěn)定性都有待提高，使得電動汽車成本高、充電時間長。此外，由于種種原因，技術(shù)更成熟、使用更方便的油電混合動力汽車并未進(jìn)入政府補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策名錄。油電混合動力車通過發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時驅(qū)動，依靠一套的能量回收系統(tǒng)，將剎車時的動能等能量回收，給電池充電，不需要依賴充電樁。在同等排量下，油電混動車的油耗比汽油車低很多。比如雷克薩斯旗下一款1.8升排量的混合動力車，工信部油耗為百公里4.6升，而傳統(tǒng)汽油車多在7升以上。很多購車者缺乏環(huán)保觀念，認(rèn)為省不了多少油，對其不屑一顧。
　　
　　近年來有人提出，電動汽車用的電不干凈，在某些碳密集型發(fā)電地區(qū)，電動汽車在整個生命周期內(nèi)所產(chǎn)生的二氧化碳與傳統(tǒng)汽車并無區(qū)別，所以不環(huán)保。杜芳慈指出，電動車環(huán)保與否要看兩方面內(nèi)容：污染物排放和節(jié)能（二氧化碳排放）。電動車本身不排放污染物和二氧化碳，但從全生命周期看，發(fā)電過程中產(chǎn)生的污染物和二氧化碳要算在車子身上，這就涉及全國各個電網(wǎng)的電能來源和排放量。有些電網(wǎng)風(fēng)電、水電、核電、光伏、潮汐能等清潔能源占比高，那么在當(dāng)?shù)厥褂秒妱悠嚲透?jié)能。工信部的油耗限值標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，到2020年乘用車平均油耗降至百公里5.0升。若以此計(jì)算電動車的電耗值，那么在東北和華北電網(wǎng)的電耗要小于百公里13千瓦時，華東電網(wǎng)小于18千瓦時，南方電網(wǎng)小于20千瓦時。假如一輛電動汽車的百公里電耗為25千瓦時，那么它在全國哪個地方開都不節(jié)能；如果為12千瓦時，那這輛車不管在哪兒開都節(jié)能。
　　
　　彭應(yīng)登總結(jié)說，電動車在全生命
　　
　　周期內(nèi)也許不一定更環(huán)保，但這是一個用空間換時間的問題。簡言之，把發(fā)電的污染放在環(huán)境容量較大的地方，把節(jié)能環(huán)保的電動車用在污染嚴(yán)重的地方，可以減少大城市的污染累積。但歸根結(jié)底，國家要改變能源結(jié)構(gòu)，增加清潔能源的比例，才能讓電動汽車節(jié)能環(huán)保的帽子戴得更名正言順。
　　
　　改變用車觀念和習(xí)慣
　　
　　現(xiàn)階段新能源車的普及還有很長一段路要走，傳統(tǒng)燃油車依然是多數(shù)人的，但我們完全可以通過改變用車觀念和習(xí)慣，讓汽油車更加節(jié)能環(huán)保。
　　
　　兩位專家提倡購買小排量車，尤其不要為了面子而買車。2012年，工業(yè)和信息化部部長苗圩曾公開表示，在中國，不能鼓勵那種大尺寸、大排量豪華型汽車的發(fā)展，中國人多地少，基本國情決定了我們不能走那條路。選車時，盡量選擇適合日常使用的低排放、省油車型，多關(guān)注一下所選車型與環(huán)保相關(guān)的技術(shù)。油電混合動力車跟普通汽車開起來沒有任何區(qū)別，而且提速快、油耗低。做環(huán)保人才更有面子。
　　
　　其次，盡量少用車，多選擇公共交通工具出行。小于5公里的超短距離行車，發(fā)動機(jī)未達(dá)到工作溫度，易造成油氣混合不均勻，燃燒不充分，車輛的尾氣凈化裝置同樣會因?yàn)楣ぷ鲿r間較短而達(dá)不到佳凈化狀態(tài)，尾氣排放中的有害物質(zhì)會成倍增加。
　　
　　后，彭應(yīng)登建議盡量減少發(fā)動機(jī)怠速空轉(zhuǎn)時間，路邊臨時停車也好關(guān)閉發(fā)動機(jī)。這是因?yàn)?，怠速是發(fā)動機(jī)所有工況中差的一種，不僅費(fèi)油，而且尾氣中有害物質(zhì)的排放濃度也比平穩(wěn)行駛工況下高出5倍以上。
　　
　　彭應(yīng)登特別提醒說，公務(wù)用車要帶頭減排。“冬天北京路邊經(jīng)常有警察執(zhí)勤，因?yàn)樘炖湟∨?，警車往往不熄火。我們理解公?wù)人員的辛苦，但還是要通過別的辦法來解決問題，而不是污染環(huán)境。”目前的政策對大排量車依然過于寬容，比如高一檔額度僅為5400元，這對大排量車主來說不是什么障礙，靠5400元抑制大排量車消費(fèi)如同螳臂擋車，建議繼續(xù)加大對大排量車的征稅力度。
　　
　　受訪專家：中國汽車工業(yè)協(xié)會資深顧問 杜芳慈 國家城市環(huán)境污染控制技術(shù)研究中心研究員 彭應(yīng)登
　　
　　原標(biāo)題：買車前上一堂環(huán)保課