【中國環(huán)保在線 廢氣處理】據(jù)環(huán)保部人士透露，原計劃12月發(fā)布國六標(biāo)準(zhǔn)，或提前出臺實(shí)施。新標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲2015年正式實(shí)施的世界嚴(yán)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)“歐6”，將使氮氧化物（NOX）和顆粒物（PM）等污染物質(zhì)比目前的“國四”標(biāo)準(zhǔn)大幅減少。　　一個國家的排放標(biāo)準(zhǔn)是否能夠順利實(shí)施主要是靠發(fā)動機(jī)本身的減排效果，但燃油的質(zhì)量也同樣不可忽視，使用未達(dá)標(biāo)的燃油不僅會給發(fā)動機(jī)帶來不穩(wěn)定因素，還會增加尾氣中的污染物質(zhì)。
　　
　　6月13日，環(huán)保部發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見稿）》的征求意見期限結(jié)束。根據(jù)這份征求意見稿，“自2020年1月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求”。
　　
　　新制定的國六標(biāo)準(zhǔn)長達(dá)300多頁，較為復(fù)雜，其中有六項控制重點(diǎn)，分別是采用燃料中立更嚴(yán)格的限值、蒸發(fā)排放控制要求、修改針對-7℃污染物測試要求、RDE測試要求(汽油及柴油)、完善OBD監(jiān)測要求和溫室氣體協(xié)同控制。這六項控制重點(diǎn)分別要進(jìn)行七項試驗測試，據(jù)了解，國六標(biāo)準(zhǔn)的主要框架延續(xù)了國一至國五的結(jié)構(gòu)，但在六項控制重點(diǎn)方面的試驗測試有較大的變化。
　　
　　聽了許久樓梯響，“國六”標(biāo)準(zhǔn)的靴子終于要落地了。
　　
　　隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施臨近，國家能源局發(fā)布了第六階段《車用汽油》和《車用柴油》兩項國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿，現(xiàn)面向全社會征求意見，意見征求截至到2016年7月22日。
　　
　　以目前制定的標(biāo)準(zhǔn)來看，第六階段車用汽油在烯烴、芳烴、苯的含量上都有一定程度的降低，而硫含量的限值則與第五階段標(biāo)準(zhǔn)所持平。在車用柴油標(biāo)準(zhǔn)中，多環(huán)芳烴含量由原來的不大于11%降低為不大于7%，該措施將有助于減少車輛尾氣污染物的排放。同時，征求意見稿中還對柴油總污染物含量的技術(shù)要求和檢測方法進(jìn)行了詳細(xì)闡述。
　　
　　環(huán)境保護(hù)部機(jī)動車排污監(jiān)控中心倪紅透露：“環(huán)保部原計劃12月發(fā)布國六標(biāo)準(zhǔn)，但目前來看，發(fā)布時間可能會提前，以便地方提前實(shí)施，同時也讓行業(yè)提早準(zhǔn)備。”
　　
　　據(jù)消息，國六新標(biāo)準(zhǔn)將從北京和上海等大城市開始實(shí)施，2018年以后逐步推廣至全國。此前曾計劃2020年前后實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)。計劃2017年上半年將相當(dāng)于歐洲上一代標(biāo)準(zhǔn)——“歐5”的“國五”擴(kuò)大至農(nóng)村地區(qū)等，與大城市實(shí)行的“國六”標(biāo)準(zhǔn)齊頭并進(jìn)，在全國范圍內(nèi)推進(jìn)尾氣減排對策的實(shí)施。
　　
　　作為世界上為龐大的機(jī)動車市場，我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)每三四年升級換代。與國五僅相隔兩年，國六已經(jīng)“粉墨登場”。
　　
　　過于密集的新車排放標(biāo)準(zhǔn)升級，少部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為雖然“更高的排放標(biāo)準(zhǔn)對于治理大氣污染意義很大”，但周期過短的升級會“勞民傷財”。不僅車企要增加技術(shù)升級成本，變相轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者；消費(fèi)者也要面臨名下車輛迅速貶值的無奈。
　　
　　對此，有專家認(rèn)為，與其著急升級排放標(biāo)準(zhǔn)，不如加速淘汰市場上大批的黃標(biāo)車。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)表示：要治理霧霾，加速淘汰黃標(biāo)車比制定新車排放標(biāo)準(zhǔn)更有現(xiàn)實(shí)意義。
　　
　　據(jù)悉，國家目標(biāo)是2017年全面淘汰黃標(biāo)車，但“上有政策下有對策”，此前黃標(biāo)車和老舊車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)過低，如廣州地區(qū)一輛報廢的黃標(biāo)車補(bǔ)貼款為5000元～3萬元，大部分只能獲得1萬元以下的報廢補(bǔ)貼。不少車主認(rèn)為還不如多開一天來得劃算。相對而言，美國對每報廢的車輛補(bǔ)貼4000美元，相當(dāng)于一輛中低檔新車價格近30%。不過從今年起，各地已經(jīng)開始陸續(xù)停止對黃標(biāo)車報廢進(jìn)行補(bǔ)貼，或會加重部分未報廢黃標(biāo)車車主的“惜用”之情。
　　
　　不管怎樣，國六已經(jīng)來了。
　　
　　油品質(zhì)量關(guān)乎尾氣排放情況，對于這一方面的監(jiān)管也并非易事。因此，從“國四”到“國五”，再到未來的“國六”，排放標(biāo)準(zhǔn)上去了，如果監(jiān)管力度跟不上去，管理方式完善不了，區(qū)域聯(lián)動治理總是“慢半拍”，好標(biāo)準(zhǔn)能否發(fā)揮好效果仍將有待觀察。