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【中國環(huán)保在線 廢氣處理】車內(nèi)空氣質(zhì)量已經(jīng)成為近年來汽車消費者投訴的熱點，近日，深圳市消委會就奧迪Q5車內(nèi)異味問題向一汽大眾發(fā)出調(diào)查函。目前，我國仍沒有強制執(zhí)行的車內(nèi)空氣國家標準，主車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)管盲區(qū)該如何處理？他山之石可以攻玉，發(fā)達國家市場的成熟標準體系或許可以提供借鑒。
據(jù)中國之聲《華語廣播網(wǎng)》報道，近日，深圳市消委會就奧迪Q5車內(nèi)異味問題向一汽大眾發(fā)出調(diào)查函，就異味的源頭是否來自于車內(nèi)隔音材料等問題進行調(diào)查。深圳市消費者委員會要求一汽大眾在10個工作日內(nèi)，即6月22日前回復(fù)，并將根據(jù)回復(fù)情況開展進一步的監(jiān)督工作。
事實上，奧迪Q5車內(nèi)氣味較重的問題消費者反饋由來已久，出現(xiàn)問題的車輛制造時間跨度數(shù)年，今年初浙江車主就已經(jīng)發(fā)起集體維權(quán)。據(jù)了解，車內(nèi)空氣質(zhì)量已經(jīng)成為近年來汽車消費者投訴的熱點，但我國至今仍沒有強制執(zhí)行的車內(nèi)空氣國家標準。
從2012年3月1日開始實施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》是我國目前的車內(nèi)空氣質(zhì)量標準，僅僅是一個推薦性標準，并沒有強制執(zhí)行力。隨著這幾年車內(nèi)空氣問題頻發(fā)，環(huán)保部在去年1月發(fā)布了新的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》征求稿，如果通過，將強制執(zhí)行相關(guān)車內(nèi)空氣質(zhì)量標準，現(xiàn)在這份《指南》依然沒有下文。
主車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)管盲區(qū)該如何處理？國內(nèi)消費者還在熱切期盼著一個切實有效的空氣質(zhì)量評估標準的出臺。他山之石可以攻玉，在這一時期，發(fā)達國家市場的成熟標準體系或許可以提供借鑒。
首先來看德國。德國是早關(guān)注車內(nèi)環(huán)境污染并頒布相關(guān)法規(guī)政策的國家。華語廣播網(wǎng)特約駐德國觀察員薛成俊介紹，作為汽車生產(chǎn)和消費大國，車內(nèi)污染在德國曾經(jīng)也屢有消費者投訴。由于開始時沒有相關(guān)法規(guī)，無法達成讓雙方都滿意的解決方案。為此，德國環(huán)保部門會同汽車制造業(yè)協(xié)會、消費者協(xié)會等相關(guān)部門聯(lián)合制定了“德國汽車車內(nèi)環(huán)境標準”，對各項指標進行細化。
德國暫時沒有統(tǒng)一的車內(nèi)環(huán)境規(guī)定，而是通過行業(yè)標準、材料實用標準以及人員的健康保障標準等，來間接實現(xiàn)車內(nèi)環(huán)保。比如一些有害、有毒的物質(zhì)不僅是在汽車制造中，在很多其他領(lǐng)域，如建筑、家具生產(chǎn)中的也禁止使用，但新車特別是在陽光下暴曬的汽車難免會產(chǎn)生異味，空調(diào)以及過濾不及時更換，會造成車內(nèi)空氣污染。雖然對車內(nèi)環(huán)境不像對尾氣排放有強制規(guī)定，但德國人普通非常注意汽車的內(nèi)外保養(yǎng)。德國人“愛車如子”，各種各樣的清潔器具和用品，如果不愿意自己動手，可以去車行或?qū)ｉT的機構(gòu)進行清潔護理。德國關(guān)注長時間駕車的健康問題，著眼于減少汽車的駕駛里程，盡量少待在汽車里面，德國環(huán)保人士的理念是減少汽車使用，保護環(huán)境少開汽車，為人為己有利健康。
早在上世紀八九十年代，美國曾出現(xiàn)過多起因車內(nèi)空氣污染傷人致死事件。因此，美國把室內(nèi)和車內(nèi)污染作為人類健康的五大危害之一。美國環(huán)保局要求汽車制造企業(yè)所使用的材料必須要預(yù)先申報，經(jīng)環(huán)保部門鑒定后才能使用。
據(jù)華語廣播網(wǎng)特約美國觀察員尹莎介紹，美國一家環(huán)境集團機構(gòu)發(fā)布題為《任何速度都有毒》的檢測報告，稱車內(nèi)空氣中的有害化合物含量是家具和辦公室中的5到10倍，他們采集了11個汽車品牌的車內(nèi)灰塵樣本，以及擋風玻璃、薄膜樣本，經(jīng)化驗分析之后顯示車內(nèi)普遍存在對人體有害的物質(zhì)。
車內(nèi)的座椅、地毯、扶手和電線膠皮等都會產(chǎn)生對人有害的化學物質(zhì)，研究測試發(fā)現(xiàn)，新車出廠后的車內(nèi)有害氣體的揮發(fā)時間至少需要6個月以上。美國環(huán)保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，必須經(jīng)過環(huán)保部門審查，一切保證環(huán)境和人體危害程度達到低點后才能使用。申報者一旦違反規(guī)定，將負擔巨額罰款，還要召回產(chǎn)品清理污染，主要負責人甚至會被判刑。
后來看日本，華語廣播網(wǎng)特約日本觀察員黃學清介紹，早在十幾年前，日本機動車協(xié)會發(fā)布了《小轎車車內(nèi)空氣污染治理指南》，近幾年又對具體檢測方法進行了完善，同時車內(nèi)凈化劑的開發(fā)也不斷跟進，深受有車一族的歡迎。日本汽車工業(yè)會以行業(yè)自律的方式，要求2007年以后出售的新車，要降低車內(nèi)空氣中的化學物質(zhì)濃度，要求轎車內(nèi)的空氣要與住宅內(nèi)一樣清潔、舒適。在2012年標準被制定以后，日本汽車工業(yè)會還號召零件生產(chǎn)廠家、材料廠家共同合作，減少產(chǎn)品中的有害物質(zhì)。
在車內(nèi)凈化劑方面，日本也不斷的開發(fā)出各種產(chǎn)品，非常注重減少二次污染，雖然有些產(chǎn)品可以減少車內(nèi)的甲醛，但是在其分解過程中會產(chǎn)生其他有害化學物質(zhì)，日本消費者更愿意購買無添加劑的天然材料制成的凈化劑；車內(nèi)負離子凈化劑、光觸媒處理等先進的凈化方式在日本也非常普及，價格不高，比如光觸媒處理的效果可以持續(xù)3到5年，價格只有400到1000元人民幣左右。
原標題：外國如何處理車內(nèi)空氣質(zhì)量問題
