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【中國環(huán)保在線 原創(chuàng)視點】隨著政策的加碼和市場的日趨穩(wěn)定，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系已基本建立，動力電池、驅(qū)動電機、整車平臺產(chǎn)業(yè)鏈上下游全部貫通。不過，現(xiàn)在新能源汽車正在發(fā)展的熱頭上，自主品牌的優(yōu)勢主要建立在政策補貼的基礎(chǔ)上，一旦政策退坡或正式取消，將會產(chǎn)生怎樣的變局，值得關(guān)注。
年均增幅超200% 新能源汽車產(chǎn)業(yè)很強很給力
2009年新能源汽車開始起步，截止到2012年底推廣1.7萬輛，2013年、2014年推廣應用10.1萬輛，2015年到了37.9萬輛，2016年51.7萬輛。可以說，在政策支持下，新能源汽車增長趨勢是爆發(fā)式的、突破式的增長，到目前已經(jīng)累計超過100萬輛，占保有量達到50%以上。預計今年增長將延續(xù)，1-7月份我國新能源汽車生產(chǎn)27.2萬輛，同比增長6.2%。
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚表示，近兩年我國汽車產(chǎn)業(yè)電動化進程加快，到目前我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量超過100萬輛，年均增幅超過200%，2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量占比均超過50%。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系已基本建立，動力電池、驅(qū)動電機、整車平臺產(chǎn)業(yè)鏈上下游全部貫通。
以2017年3月為分界線，三部委聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確地將新能源汽車作為接下來汽車行業(yè)發(fā)展的重點，培育若干家進入世界前十的新能源汽車企業(yè)，提升影響力和市場份額。
上述事件也從側(cè)面反映出，我國新能源汽車產(chǎn)走出補貼退坡、準入目錄重審的陰影，銷量開始重回“快車道”。其背后的原因也不難看出：政府通過提高行業(yè)準入標準和補貼關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)等手段，提升中國品牌供給質(zhì)量，增強產(chǎn)業(yè)競爭力。而唯有產(chǎn)品和技術(shù)的不斷進步，新能源汽車才能贏得市場的不斷認可，由政策驅(qū)動進入到市場驅(qū)動階段。
業(yè)內(nèi)分析認為，一方面，新能源充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，核心材料加快升級，新能源汽車續(xù)航里程大幅增加；另一方面，隨著新材料、新技術(shù)的出現(xiàn)，包括動力電池在內(nèi)的新能源汽車成本正逐步降低。受益于相關(guān)政策的不斷落實、新能源產(chǎn)品技術(shù)性能的不斷成熟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力有所提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景持續(xù)向好。
不過，現(xiàn)在大部分自主品牌新能源汽車目前仍依靠補貼為生，這樣在價格上就保持著優(yōu)勢。但現(xiàn)在許多合資品牌也開始介入新能源行業(yè)，再加上新能源消費將持續(xù)爆發(fā)式增長，新能源汽車的圈地投資和產(chǎn)能擴張已經(jīng)進入了備戰(zhàn)狀態(tài)，為了提防新能源產(chǎn)能過剩的危險，以及新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)無法獲批的風險，還是要理性對待。
洗牌已經(jīng)開始，對于這200家本土新能源汽車企業(yè)而言，能夠在這個垂直領(lǐng)域中終活下來的，或?qū)⒅皇莻€位數(shù)。不過值得慶幸的是，這個垂直領(lǐng)域會給各參與者更多細分的發(fā)展空間，例如新能源汽車已經(jīng)被細化到轎車、客車乃至智能汽車等不同的方向。
此外，就當前有關(guān)雙積分政策的討論，值得注意的是，眼下中國乃至新能源汽車仍然處于產(chǎn)業(yè)引導階段，企業(yè)通過政策的研判解讀并制定相應的決策無可厚非，但如果站在謀求新一輪產(chǎn)業(yè)競爭中話語權(quán)的角度來看，過度著眼利用政策空間應對雙積分政策，并以此發(fā)展新能源汽車，顯然不是長遠理性的行為。
