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動(dòng)力電池“淘汰賽”已開啟 企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)突圍

2017-11-18 11:59:55來源:頭條汽車 編輯:周末 關(guān)鍵詞:動(dòng)力電池清潔能源新能源設(shè)備閱讀量:30954

導(dǎo)讀:在去年進(jìn)入工信部新能源汽車推廣目錄的產(chǎn)品中,配套的動(dòng)力電池企業(yè)有200多家,今年則只有90多家。
  【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】在去年進(jìn)入工信部新能源汽車推廣目錄的產(chǎn)品中,配套的動(dòng)力電池企業(yè)有200多家,今年則只有90多家。據(jù)此,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,動(dòng)力電池領(lǐng)域淘汰賽已經(jīng)開啟,企業(yè)應(yīng)從多方面實(shí)現(xiàn)突圍。

 動(dòng)力電池“淘汰賽”已開啟 企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)突圍
 
  對(duì)于寧德時(shí)代等而言,今年或許是擴(kuò)張的大好時(shí)機(jī),但對(duì)于一些弱勢(shì)動(dòng)力電池企業(yè)而言,今年則意味著寒冬的開始。
 
  “配套產(chǎn)品進(jìn)入工信部目錄的動(dòng)力電池企業(yè),已經(jīng)從去年的200多家,降到90多家”,前國(guó)軒高科總裁、國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人兼總裁方建華介紹。盡管數(shù)量縮減一半在外界看來已經(jīng)是很大的調(diào)整,但在方建華看來,這僅僅是調(diào)整的開始,接下來的淘汰賽速度會(huì)更快。
 
  到2020年,目前約200家動(dòng)力電池企業(yè)只剩下20余家,9成以上的動(dòng)力電池企業(yè)將被淘汰。這是方建華近兩年不斷提及的一個(gè)判斷。
 
  兩頭擠壓利潤(rùn)下滑
 
  利潤(rùn)下滑,這是今年動(dòng)力鋰電池行業(yè)的關(guān)鍵詞之一,動(dòng)力電池上市公司近期發(fā)布的2017年前三季度財(cái)報(bào)也顯示了這一點(diǎn)。
 
  由電池原材料向動(dòng)力電池、新能源汽車布局、近年股價(jià)一路飆升的多氟多10月23日公布的財(cái)報(bào)顯示,前三季度實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收24.8億元,同比增長(zhǎng)17.4%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2.08億元,同比下降45.02%。10月26日,國(guó)軒高科發(fā)布的報(bào)告稱,今年1-9月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入37.55億元,同比增長(zhǎng)9.7%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)6.40億元,同比下降13.27%。
 
  10月30日,比亞迪公布的財(cái)報(bào)顯示,今年1~9月,比亞迪營(yíng)業(yè)收入總額為739.33億元,同比增長(zhǎng)了1.56%,歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為27.91億元,同比下滑了23.82%。
 
  10月30日,中航鋰電母公司成飛集成發(fā)布2017年三季報(bào),公司2017年1-9月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入10.01億元,同比下降21.19%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)60.84萬元,同比下降99.32%。
 
  對(duì)于利潤(rùn)下滑的原因,上述上市公司在財(cái)報(bào)中給出了不同的解釋,比如原材料價(jià)格上漲,新能源政策調(diào)整等。但財(cái)報(bào)中沒有重點(diǎn)突出卻被鋰電行業(yè)人士屢屢提及的一個(gè)原因卻是——價(jià)格下跌。
 
  寧德時(shí)代的招股說明書顯示,公司動(dòng)力電池系統(tǒng)單價(jià)呈現(xiàn)快速下降趨勢(shì),2015-2017H1的下降幅度分別為21.1%、9.6%和26.2%。
 
  “今年主流動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格相比于去年普遍下降20%-30%,而且降價(jià)會(huì)是今后動(dòng)力電池行業(yè)的主旋律。”一位不愿具名的動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。
 
  今年動(dòng)力電池行業(yè)受上下游擠壓比較明顯,一方面,電池原材料價(jià)格不斷上漲,另一方面,由于上鋰電產(chǎn)品價(jià)格普遍下跌,國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量快速上漲,多重因素倒逼國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)降價(jià),前幾年幾千輛的配套都算大訂單了,但現(xiàn)在動(dòng)輒都上萬輛,產(chǎn)量上來價(jià)格肯定要下降。
 
  去年動(dòng)力電池的行業(yè)平均價(jià)格還在2元/Wh,今年已經(jīng)降低到2元以內(nèi)。高工鋰電網(wǎng)的報(bào)道顯示,進(jìn)入第四季度,一些電池企業(yè)為了清理庫(kù)存,已經(jīng)把產(chǎn)品報(bào)價(jià)進(jìn)一步壓低,低至1.4元/Wh。
 
  方建華認(rèn)為,產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩也是導(dǎo)致動(dòng)力電池企業(yè)價(jià)格下降的原因之一。數(shù)據(jù)顯示,去年年底國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到120GWh,今年年底可能接近200GWh,而今年的市場(chǎng)需求只有不到40GWh。
 
  在方建華看來,相較于原材料上漲,價(jià)格下降對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)的挑戰(zhàn)更大。
 
  原材料上漲,有些是由于材料本身稀缺,導(dǎo)致的,有些則屬于暫時(shí)緊缺,由于產(chǎn)能釋放需要周期,短期內(nèi)供不應(yīng)求,再加上資本炒作,導(dǎo)致價(jià)格猛漲,這種價(jià)格上漲長(zhǎng)期看不可持續(xù)。但價(jià)格下降則是行業(yè)發(fā)展規(guī)律決定的,對(duì)企業(yè)的技術(shù)、管理與產(chǎn)品品質(zhì)提出更大的挑戰(zhàn)。
 
  淘汰已經(jīng)開始
 
  “淘汰賽已經(jīng)開始了,去年進(jìn)入工信部新能源汽車推廣目錄的產(chǎn)品中,配套的動(dòng)力電池企業(yè)還有200多家,今年則只有90多家。”方建華表示。
 
  業(yè)內(nèi)人士也做出了同樣的判斷:“從數(shù)量上看,今年動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量明顯減少,只剩100家左右。從生存狀況上看,今年企業(yè)分化明顯,有的供不應(yīng)求,有的則開工不足。而且不僅僅是弱勢(shì)末尾的企業(yè)遭遇淘汰,有些前幾年勢(shì)頭很不錯(cuò)的企業(yè),今年也出現(xiàn)了大幅下滑。”
 
  上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,出現(xiàn)這種分化的原因是新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。一直以來,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)都存在中低端產(chǎn)品過剩、產(chǎn)品不足的結(jié)構(gòu)性過剩,到了今年,這一問題更加突出。
 
  “政策調(diào)整對(duì)新能源汽車與動(dòng)力電池行業(yè)的影響是巨大的,實(shí)際運(yùn)營(yíng)達(dá)到3萬公里才能領(lǐng)補(bǔ)貼的政策調(diào)整導(dǎo)致客車等商用車銷量受到很大影響,雙積分政策則進(jìn)一步倒逼乘用車企業(yè)大力發(fā)展新能源,相應(yīng)地,原本以客車企業(yè)為主要客戶的動(dòng)力電池企業(yè)今年日子就比較難過,但能夠給乘用車企業(yè)配套的則實(shí)現(xiàn)較大發(fā)展。而從技術(shù)上看,給乘用車尤其是品牌配套的門檻,比商用車配套難度更大,門檻更高。”
 
  中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示,今年前10月,我國(guó)新能源汽車共銷售49萬輛,同比增長(zhǎng)45.4%。其中,新能源乘用車1-10月共銷售39.3萬輛,同比大增61.3%,新能源商用車1-10月共銷售9.7萬輛,同比增長(zhǎng)3.9%。無疑,新能源乘用車是增長(zhǎng),抓住乘用車客戶才能實(shí)現(xiàn)大發(fā)展。
 
  寧德時(shí)代的招股說明書顯示,其大客戶從客車轉(zhuǎn)向乘用車。今年上半年,其大客戶已經(jīng)從宇通轉(zhuǎn)為吉利控股,第五大客戶的廈門金龍則被東風(fēng)汽車取代。
 
  及時(shí)卡位乘用車市場(chǎng),使得寧德時(shí)代在動(dòng)力電池系統(tǒng)均價(jià)從去年的2016年的2.06元下降至2017年上半年的1.52元的情況下,毛利率依然維持在37.1%的水平。
 
  相較之下,新三板企業(yè)中,海斯迪、天豐電源、新凌嘉、威能電源、鼎能開源、厚能股份、卓能股份、歐鵬巴赫、興海能源、山木新能等10家業(yè)務(wù)涵蓋動(dòng)力電池的企業(yè),其毛利率多為20%左右。成飛集成今年前三季度利潤(rùn)大幅下滑,重要原因就是旗下子公司中航鋰電的客車市場(chǎng)訂單不足。
 
  調(diào)研報(bào)告顯示,冰火兩重天的境地其實(shí)從今年年初就已經(jīng)開始。今年3月初至5月底,調(diào)研團(tuán)隊(duì)走訪了近百家動(dòng)力電池廠,發(fā)現(xiàn)有的企業(yè)開工率不足30%,有的企業(yè)供不應(yīng)求,分水嶺漸明。
 
  天風(fēng)證券研究所對(duì)工信部今年發(fā)布的10批推薦應(yīng)用目錄動(dòng)力電池配套廠商所做的統(tǒng)計(jì)分析顯示,CATL配套的車型達(dá)到378款,遠(yuǎn)超出其它同行。排名第二的是中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技,配套車型有139款,深圳市沃特瑪電池配套車型為137款,合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源配套車型為114款,惠州億緯鋰能配套車型108款,北京國(guó)能電池科技和惠州比亞迪所配套的車型都是94款,剩下動(dòng)力電池企業(yè)所配套都不足80款,后一名配套的車型只有18款。
 
  而從市場(chǎng)份額來看,統(tǒng)計(jì)顯示,2017年1-9月動(dòng)力電池出貨量42.6GWh,同比增長(zhǎng)32%。其中,出貨量前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)達(dá)30.98GWh,占整體市場(chǎng)的73%。
 
  如何突圍
 
  和方建華的判斷一致,研究報(bào)告認(rèn)為,未來三五年之內(nèi)我國(guó)鋰電行業(yè)會(huì)深度洗牌,百分之九十以上的鋰電企業(yè)將被兼并、重組或者破產(chǎn)倒閉,真正能進(jìn)入整車供應(yīng)體系的數(shù)量不會(huì)超過20家,而且產(chǎn)能會(huì)高度集中到前幾名手中。
 
  但不管專家們預(yù)言動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)如何殘酷,寧德時(shí)代高達(dá)1300億元的高估值,以及接連不斷的投資收購(gòu)消息表明,這一行業(yè)依然是資本追逐的熱點(diǎn)。而大大小小的動(dòng)力電池企業(yè)也都忙于融資、擴(kuò)產(chǎn),都認(rèn)為自己有潛質(zhì)成為行業(yè)洗牌后10%的幸運(yùn)兒。
 
  但現(xiàn)實(shí)是殘酷的,在技術(shù)快速迭代,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)瞬息萬變的動(dòng)力電池行業(yè),即便是也未必能一直鼎立潮頭,比如背靠日產(chǎn)、前幾年還排名的AESC,今年便因技術(shù)落伍、成本高而被日產(chǎn)拋售。國(guó)內(nèi)電池企業(yè),同樣面臨諸多挑戰(zhàn)。
 
  大的挑戰(zhàn)來自于成本與價(jià)格下降。前不久,國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛在論壇上分享了一個(gè)故事,他去廣汽參觀時(shí),廣汽的人士表示,電池系統(tǒng)要做到每瓦時(shí)6毛錢,只有這樣電動(dòng)汽車沒有補(bǔ)貼下才可以有競(jìng)爭(zhēng)力,高于這個(gè)價(jià)錢,電動(dòng)汽車和普通汽車相比就沒有競(jìng)爭(zhēng)力。但在和電池行業(yè)的人士交流時(shí),很多人都覺得6毛錢/瓦時(shí)簡(jiǎn)直不可想象,做不到。
 
  而成本下降的背后其實(shí)是技術(shù)、工藝和管理,這其實(shí)是關(guān)乎企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心所在。其次是提升技術(shù)與工藝,提高生產(chǎn)一致性。同樣在上述論壇上,王秉剛表示,我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)還在用內(nèi)部篩選的方法來保證產(chǎn)品一致性,以傳統(tǒng)制造業(yè)CPI值小于1.67的標(biāo)準(zhǔn)來衡量,沒有一家能夠達(dá)標(biāo)。達(dá)不到大工業(yè)生產(chǎn)的質(zhì)量水平,就說明無法滿足未來汽車工業(yè)的要求。
 
  三是建立上下游的緊密生態(tài)圈。方建華認(rèn)為,目前整車企業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)依然是傳統(tǒng)整車企業(yè)對(duì)于零部件配套企業(yè)的態(tài)度,這樣的合作關(guān)系無法適應(yīng)未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。
 
  “像寧德時(shí)代這樣,與整車企業(yè)合資建廠,接受整車企業(yè)入股,這算是動(dòng)力電池企業(yè)謀求改變的方式,但肯定不止這兩種方式,未來隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展還會(huì)有更多的方式。”吳輝認(rèn)為,建立更緊密的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,需要上下游企業(yè)的共同努力。
 
  王秉剛認(rèn)為,除了和下游的整車企業(yè)加強(qiáng)合作,目前動(dòng)力電池企業(yè)和上游企業(yè)也十分松散,正負(fù)極材料這里買一點(diǎn),那里買一點(diǎn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,要建立緊密合作的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。政府主管部門也希望,圍繞到2020-2025年形成一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)集群和集團(tuán)。
 
  原標(biāo)題:從200多家銳減到不足100家,動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入“淘汰賽”階段
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