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【中國環(huán)保在線 清潔能源】提及當(dāng)下廣為關(guān)注的汽車內(nèi)容熱點(diǎn)，一則“我國將在2020年全面普及乙醇汽油”的新聞肯定是其中之一。據(jù)測算，預(yù)計(jì)2020年國內(nèi)汽油用量將約為1.3億噸，按照10%的添加比例計(jì)算，燃料乙醇的需求量約為1300萬噸。同時(shí)，乙醇燃燒具備清潔性的特點(diǎn)，即使電動(dòng)汽車得到大力發(fā)展，未來部分重載車等也可以繼續(xù)使用乙醇燃油。
生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)“燃起來” 乙醇汽油加速拓展市場空間
近年來，隨著煤炭、石油能源危機(jī)和空氣污染、變暖等環(huán)境問題日趨嚴(yán)重，燃料乙醇受到極大關(guān)注。在國家政策的要求之下，后期京津冀及周邊等大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的相關(guān)政策也將積極推進(jìn)，宣告乙醇汽油時(shí)代真的來了。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，生物燃料乙醇是解決我國問題糧食的現(xiàn)實(shí)途徑。燃料乙醇是指體積濃度達(dá)到99.5%以上的無水乙醇，它不僅是優(yōu)良的燃料，也是燃油的增氧劑。其中，乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維等有機(jī)生物質(zhì)加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配成的新型替代能源?？梢哉f，生物質(zhì)能是具發(fā)展?jié)摿Φ目稍偕茉础?br />
乙醇汽油的優(yōu)點(diǎn)之一便是比傳統(tǒng)汽油更環(huán)保清潔。作為清潔燃料，乙醇燃燒后只產(chǎn)生水和二氧化碳，而普通汽油中含有硫等雜質(zhì)，燃燒后會(huì)產(chǎn)生二氧化硫等大氣污染物。且在新能源中，生物質(zhì)能是可再生的碳源，并能轉(zhuǎn)化為固態(tài)、液態(tài)、氣態(tài)燃料。在汽車怠速的情況下，也因?yàn)橐掖嫉暮趿扛撸欣谌剂系某浞秩紵?，從而降低污染物排放量?br />
在動(dòng)力方面，乙醇的燃燒值的確低于汽油，但由于混合燃料中含氧量的增加，作為尾氣的一氧化碳和碳?xì)浠衔锏娜紵龝?huì)更充分，這樣會(huì)使熱量增加2.3%。目前乙醇汽油原料由糧食及各種植物纖維加工而成，加入乙醇可節(jié)省石油燃料，有助于糧食生產(chǎn)和消費(fèi)良性循環(huán)發(fā)展。在當(dāng)前形勢下，擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和戰(zhàn)略意義，不但有利于優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、改善生態(tài)環(huán)境，而且有利于促進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
早在2001年5月，我國就已經(jīng)開始在黑龍江、吉林、遼寧、河南和安徽的全省范圍以及河北、山東、江蘇和湖北的部分地區(qū)嘗試推廣乙醇汽油。2017年9月，由國家發(fā)展改革委、國家能源局、財(cái)政部等15部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實(shí)施方案》，根據(jù)方案要求，到2020年，全國范圍將推廣使用車用乙醇汽油。
換句話說，所有的油站都不再提供純汽油，你以后加的汽油，都混了“酒”。中國即將告別汽油柴油時(shí)代，步入清潔燃料時(shí)代。“到2025年，力爭纖維素乙醇實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)”，《方案》中明確的政策扶持信號，再加上距離并不遠(yuǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求，意味著短短三年內(nèi)生物燃料乙醇的增量都要遠(yuǎn)超過2倍于當(dāng)前的產(chǎn)量。
分析師表示，除了天津和山東，京津冀及周邊大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域有望先實(shí)施推廣乙醇汽油，開啟乙醇汽油時(shí)代。這意味著從明年開始，京津冀區(qū)域市民可以在加油站加到乙醇汽油。截至目前，全國已有6省(區(qū))全境和5省的31個(gè)地市試點(diǎn)推廣乙醇汽油，乙醇汽油消費(fèi)量已占同期全國汽油消費(fèi)總量的1/5。
車用燃油領(lǐng)域的大變革將至，已試點(diǎn)推行十余年的乙醇汽油，這次能否能真正的有所突破，尚需觀察。值得注意的是，若上述乙醇汽油推廣方案如期實(shí)施，對生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和零售終端而言都存在一定的壓力。且乙醇汽油中的乙醇易揮發(fā)，儲(chǔ)運(yùn)周期很短，并對儲(chǔ)存技術(shù)要求較高。加乙醇汽油后冷車啟動(dòng)性能差，尤其在北方城市天冷時(shí)車啟動(dòng)會(huì)更困難。
而我國目前主要專注于秸稈煉制燃料乙醇的項(xiàng)目，但秸稈中的有用成分是纖維素，纖維素制乙醇工業(yè)化難度較大，所以一直未能推廣。此外，目前在技術(shù)、投資、原料和市場方面困難不大，但關(guān)鍵在于如何加強(qiáng)監(jiān)管，即在各個(gè)環(huán)節(jié)都嚴(yán)格依規(guī)行事。而從市場層面來看，在燃料乙醇供需缺口不斷擴(kuò)大的情況下，煤制乙醇技術(shù)的革新有望為燃料乙醇發(fā)展開辟新的道路，未來將迎來快速發(fā)展期。
