環(huán)保在線APP
環(huán)保在線手機站
環(huán)保在線小程序
微信公眾號
預(yù)告
回放
回放
品牌
其他品牌
【中國環(huán)保在線 清潔能源】動力電池產(chǎn)業(yè)，隨著電動汽車的加速推廣進入了繁榮期。但是，產(chǎn)值攀升的同時，動力電池從業(yè)者規(guī)模卻從2015年的400多家縮水到了如今的不足百家?？梢?，經(jīng)歷“魚龍混雜”階段后，動力電池企業(yè)真正“決勝負”的時候，到了。
業(yè)界普遍認(rèn)為，電動化是新能源汽車未來的主流發(fā)展方向，這也引發(fā)了關(guān)于動力電池的市場份額爭奪。作為電動汽車的核心部件，動力電池需要在續(xù)航里程、降低電耗、能量沖儲等方面不斷優(yōu)化，這是對所有涉足該領(lǐng)域的企業(yè)的考驗。
因此，我國動力電池市場雖然仍呈現(xiàn)上漲趨勢，但并不能掩蓋產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩風(fēng)險。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，動力電池產(chǎn)能過剩規(guī)模將在2018年達到，的解決辦法就是加大行業(yè)調(diào)整力度。例如，通過技術(shù)創(chuàng)新獲得壓倒性勝利。
產(chǎn)能過剩怎么辦？淘汰落后產(chǎn)能勢在必行。是以，動力電池行業(yè)必將面臨更為激烈的優(yōu)勝劣汰?；虿季指哝嚮姵?，或研發(fā)全固態(tài)電池，或鎖定新型材料的開發(fā)，這都是動力電池企業(yè)自謀出路的典型。
另外，動力電池企業(yè)尋求與整車企業(yè)的深度合作也有跡可循。這是一種綁定的業(yè)務(wù)延伸模式，將整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)聯(lián)系起來，既有利于進行需求配對，也能夠在兼收并蓄中尋求突破。未來，動力電池市場爭奪并非一地一隅之爭。
兩個關(guān)系密切的行業(yè)，想要將業(yè)務(wù)分割開來并不現(xiàn)實。實際上，很多電動汽車廠家已經(jīng)將動力電池業(yè)務(wù)一并納入麾下。
例如比亞迪，一改動力電池自產(chǎn)自銷現(xiàn)狀，對外透露，或?qū)⒉鸱謩恿﹄姵貥I(yè)務(wù)，在增大產(chǎn)能的基礎(chǔ)上還考慮對外銷售。
例如廣汽，正在與動力電池廠商洽談合資建廠事宜，此前也表示正在自主研發(fā)動力電池系統(tǒng)，并且建立了新能源生產(chǎn)基地。
例如長安汽車，為了探索新商業(yè)模式，將目光對準(zhǔn)了動力電池，目前已經(jīng)參股寧德時代，有望加速相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈布局。
例如中國一汽，建立1個電池工業(yè)園區(qū)，合作2個電池資源伙伴，建立3個電池平臺，推出5款電池系統(tǒng)產(chǎn)品被寫入“1235”戰(zhàn)略。
當(dāng)然，上海汽車、北汽、東風(fēng)、吉利等車企也都相繼涉足動力電池領(lǐng)域。業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源汽車也好，動力電池也好，市場動蕩在所難免，行業(yè)洗牌終將提升產(chǎn)業(yè)集中度，格局未定之前一切皆有可能。實際上，作為電動汽車的“心臟”，動力電池會吸引越來越多企業(yè)參與混戰(zhàn)。
從這個角度來看，也足以窺產(chǎn)業(yè)競爭程度之一角，也無怪乎有機構(gòu)預(yù)測，在落后產(chǎn)能淘汰的當(dāng)口，企業(yè)多面承壓，2018年動力電池企業(yè)將從現(xiàn)今的不足100進一步縮水到不足50。從2015年的400多家，到現(xiàn)在四分之一不到，數(shù)據(jù)說明了一切。
那么，未來，動力電池行業(yè)究竟需要為自己謀一條怎樣的出路呢？
要么，走一條高精尖之路。所謂的高精尖，產(chǎn)品性能優(yōu)越，產(chǎn)品服務(wù)更全，產(chǎn)品匹配度更高，此等條件均可成為動力電池推廣優(yōu)勢?，F(xiàn)今三元材料的開發(fā)和利用就是創(chuàng)新研發(fā)的嘗試，動力電池產(chǎn)業(yè)化、精品化也是與國內(nèi)外其他企業(yè)競爭的核心資本。
要么，走一條差異化道路。所謂的差異化，并不一定是佳的性能，或者好的產(chǎn)品，但一定是有自我賣點的。雷同，這是目前很多市場上的產(chǎn)品都存在的標(biāo)簽，如若要脫穎而出，不是足夠好，就是足夠特別。這也是一個品牌建設(shè)的快速通道，對動力電池企業(yè)而言也是如此。
