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【中國環(huán)保在線 清潔能源】有人說，氫燃料電池車并不安全；有人說，我國氫燃料電池車發(fā)展走上了歧途；有人說，氫燃料電池車商業(yè)化難以實現(xiàn)……面對眾多質(zhì)疑，這個行業(yè)究竟會走向什么樣的未來呢？
“氫”車之旅道阻且艱 商業(yè)化信號愈發(fā)強烈
近，新能源汽車領域重新掀起了一場辯論熱，關于純電動汽車和氫燃料電池汽車，誰是更好的選擇以及相關話題。
客觀來說，純電動汽車瓶頸很明顯，“里程焦慮”是大的阻礙；氫燃料電池車，限制也不少。首先要邁過的坎就是認知問題，比如氫燃料是否安全，我國氫燃料電池車為什么和日本不同。
前一個問題，很多專家都已經(jīng)正面回應過，過度恐慌并不理智，畢竟現(xiàn)在儲氫罐也好，加氫站建設標準也好，安全系數(shù)都達到了非常高的程度。對于后一個問題，很多人看到了我國氫燃料電池車與日本一些代表車企的不同，就認為是技術上的缺失。
實則，業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)證實，我國氫燃料汽車與日本發(fā)展有差距不可否認，但是給一部分造成錯覺的“差異性”只是源于技術路線選擇的不同。例如，在燃燒電池技術原理相同的基礎上，豐田選擇先做混合動力，我國則是先做純電動，逐步過渡到全功率燃料電池。
其次，氫燃料汽車發(fā)展繞不開成本問題。氫氣提純、氫氣壓縮、氫氣儲存、氫氣運輸?shù)冗^程都還需要高昂的投入。而且，長期以來，我國氫燃料電池關鍵零部件，例如催化劑、膜電極等主要依靠進口，成本大大增加。
如果，氫燃料電池關鍵材料，以及相關零部件能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化，那么成本少能夠降低一半，大接近8成。也就是說，在“心臟”價格大幅降低的背景下，氫燃料汽車價格會變得更“親民”。
另外，氫燃料車推廣仍需基建支撐。從一定程度上來看，這是制約了氫燃料電池車商業(yè)化的關鍵原因。當下，氫燃料汽車發(fā)展遇到了與曾經(jīng)電動汽車發(fā)展相同的問題——加氫站(充電樁)建設滯后。甚至還多了一個難題，即選擇電動路線的車企很多會同步進行加氫站建設。
可以說，氫燃料電池汽車想要實現(xiàn)商業(yè)化發(fā)展，仍有很長的路要走。索性，新能源汽車發(fā)展是獲得政策支持的，多元化路線被納入了規(guī)劃中，技術進展喜人。
《中國制造2025》明確了燃料電池車發(fā)展規(guī)劃，《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書(2016)》提出了，“2030年，燃料電池車保有量達200萬輛”目標。據(jù)業(yè)內(nèi)預測，我國燃料電池商用車體系將在3年到7年內(nèi)局部成熟，然后進入規(guī)模化發(fā)展新階段。
這與燃料電池車技術快速成長和突破是分不開的，近年來業(yè)界相關創(chuàng)新成果也開始顯山露水。不久之前，清華大學實驗室聯(lián)合武漢一家科技公司剛剛傳來了，燃料電池催化劑實現(xiàn)量產(chǎn)的好消息，價格僅為進口的一半。
以技術為媒，走向市場應用，氫燃料電池車迎來風口的信號越來越強烈。關鍵在于，誰能搶先攻克自主化提質(zhì)降本難題，優(yōu)先布局市場，搶占高地。讓我們，拭目以待！
