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杜安環(huán)保
【中國環(huán)保在線 清潔能源】近年來，動力電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)績令人驚艷，但是隨之而來的暗涌卻也不曾停歇。產(chǎn)能過剩、技術瓶頸、成本問題以及動力電池退役潮臨近都影響著整個市場格局，“剩”者之爭，在所難免。
2018年5月，工信部就曾前往幾大省市開展動力蓄電池回收利用工作調(diào)研，日前，相關人員又瞄準了江浙兩省。此次大動作引起了廣泛熱議，動力電池產(chǎn)業(yè)格局瞬息萬變。
必須承認的是，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展確實達到了一個高點。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國動力電池產(chǎn)量近43GWH，同比增長4成以上。而與此同時，動力電池產(chǎn)值更是達到了700多億元。
從寧德時代僅用7年時間就成長為“獨角獸”企業(yè)就能側(cè)面映射出，新能源汽車與動力電池究竟迎來了怎樣的盛世。就投資面來說，動力電池也完全配得上“火爆”兩個字，2017年相關投資項目超百，涉及總金額超2000億元，可見一斑。
如果拿2018年前5個月動力電池的戰(zhàn)績來看，裝機總電量同比增長達到220%以上，足以令人驚艷。繁榮，親眼所見；暗涌，流動不息。
光影相伴，禍福相依。
一片火熱態(tài)勢的背后，是競爭加劇下的強強碰撞和夾縫求生。業(yè)界專家已經(jīng)為企業(yè)敲響警鐘，動力電池這塊大蛋糕被各方覬覦，產(chǎn)能飛速擴張牽出了“過剩”危機，這也是不爭的事實。
單體價格下滑原材料未變，新能源汽車補貼退坡，動力電池企業(yè)面臨的是制造和運營成本提升的雙重壓力。據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍介紹，2015年到2017年，動力電池相關企業(yè)數(shù)量減少了50家左右。
而中國電動汽車百人會理事長陳清泰也指出，2年左右的時間，國內(nèi)動力電池配套企業(yè)已有1/3淘汰出局。這就證明，優(yōu)勝劣汰的市場爭奪賽開始趨于白熱化，動力電池市場的格局可能隨時被改寫。
危機四伏，“剩”者為王。
洗牌，并非在意料之外，只是可能來得更早了一些。產(chǎn)能過剩僅僅是表現(xiàn)形式之一，技術瓶頸的沖擊，或者融資能力的差距，以及順應政策的適應期長短等都將決定企業(yè)在這個漩渦中能否成為“剩”者。
要考慮成本，要考慮技術，要考慮外資挑戰(zhàn)，實際上都是一場考驗核心競爭力的測試。終，是被壓力壓垮，還是將壓力轉(zhuǎn)換為動力，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，都取決于企業(yè)自身的可塑造指數(shù)。
面對行業(yè)集中度的提高，鋰、鈷、鎳資源的對外依存度，經(jīng)營和轉(zhuǎn)型的資金壓力，動力電池退役潮的來臨等問題，如何尋求產(chǎn)能置換，構(gòu)建新的商業(yè)盈利模式，都需要重新定義。
牢筑核心，智慧布局。
上游材料限制發(fā)展，一可以提高轉(zhuǎn)化和利用率，二可以開發(fā)新型材料電池，三可以加快完善回收再利用體系；產(chǎn)能過剩，可以利用技術創(chuàng)新吸引投資者向更領域集聚，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢；遇到技術瓶頸，可以“曲線救國”，以提升整體產(chǎn)業(yè)鏈價值為目標，強化服務、運維或者安全系數(shù)，以及梯級利用等配套產(chǎn)業(yè)競爭力。
總而言之，動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭并不僅僅是拼技術，更多的是拼潛力。抓住機遇，塑造價值，就是發(fā)掘潛力的一部分。
以動力電池領域頗受關注的梯級利用為例，未形成規(guī)模卻有極強的商業(yè)利用價值，則意味著更多可能性。占著動力電池即將迎來退役潮的風口，搶占梯級利用的資源高地，不失為一步好棋。
如果說，動力電池的梯級利用是當下的熱點，那么數(shù)字化智能制造就是未來的通行證。隨著日韓企業(yè)的強勢踏足，國內(nèi)動力電池向自動化、智能化、數(shù)據(jù)化、云平臺的轉(zhuǎn)變需求更加迫切。、節(jié)能、綠色、智慧，都將成為動力電池產(chǎn)業(yè)的奮斗標簽。
