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杜安環(huán)保
【中國環(huán)保在線 清潔能源】一方面是政策強力推動，另一方面補貼也在逐漸調(diào)整，“十三五”期間的新能源汽車在上述背景下迎來了全新的成長周期。業(yè)內(nèi)分析普遍指出，隨著新能源汽車補貼政策的逐步調(diào)整，新能源汽車產(chǎn)品進一步升級和技術(shù)化將成為大趨勢。
在以“智能化”為時代關(guān)鍵詞的今天，新能源汽車從未淡出公眾視野。
作為世界上增速快、潛力大的市場，中國汽車市場為新能源汽車的茁壯成長提供了土壤。不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，過去一年時間里，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷均超過80萬輛，同比增長均超過50%。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東就曾對此指出，總體表現(xiàn)良好的新能源汽車在進入高質(zhì)量發(fā)展階段的同時，也有望完成今年100萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。加之其他配套技術(shù)的不斷完善提升，一個十萬億市場的帷幕正緩緩揭開。
尤其是在政策、行業(yè)、市場等多方面的鼓勵和刺激下，傳統(tǒng)車企不斷轉(zhuǎn)型，新造車勢力快速崛起。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015—2017年6月底，國內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車項目超200個，相關(guān)投資金額超過1萬億元。一方面，傳統(tǒng)汽車巨頭不僅在新能源產(chǎn)品領(lǐng)域頻頻發(fā)力，還試圖延續(xù)各自的品牌價值優(yōu)勢，繼續(xù)新能源時代的價值潮流。包括上汽集團、廣汽集團、比亞迪、北汽在內(nèi)的行業(yè)中堅力量也紛紛將新能源汽車銷量比重大幅提升，計劃在2018年推出多款新能源汽車車型。
另一方面，包括BAT、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)也都懷揣造車夢想，紛紛砸錢入場，意欲從中分一杯羹。但事實上，造車新勢力的品牌力和傳統(tǒng)品牌比幾乎為零，只有迅速拿出價格誘人、質(zhì)量的產(chǎn)品才能在競爭激烈的新車市場占有一席之地。蔚來汽車、小鵬汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的新產(chǎn)品密集進入工信部公告，似乎也意味著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)要開始真正接受市場考驗。而當(dāng)新造車勢力將概念、資本等一一呈現(xiàn)給消費者后，能夠打動消費者并讓自己存活下去的，唯有過硬的產(chǎn)品。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，與2017年補貼政策相比，補貼新政雖然總體處于退坡狀態(tài)，但對關(guān)鍵技術(shù)的補貼標(biāo)準(zhǔn)卻進行了適當(dāng)提升。根據(jù)補貼政策新規(guī)，2020年后補貼政策將全部退出，工信部也已建立新能源汽車積分交易制度作為替代措施。此外，中央財政和地方財政同時補貼新能源車輛生產(chǎn)成本差價，在購置稅上減免，在新能源公交車運營上予以補貼，還有設(shè)置了新能源車輛專門的車牌。
在順應(yīng)政策發(fā)展趨勢、終端銷量強勢增長、行業(yè)格局日漸清晰等多種利好推動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入強力布局期。隨著新能源汽車成本下降、性能提升，一系列政策補貼將不再是行業(yè)產(chǎn)銷放量的主要驅(qū)動力，取而代之的則是市場的自發(fā)消費。除了主動承擔(dān)補貼退坡的影響之外，汽車廠商還會非常敏銳地依據(jù)新的補貼政策調(diào)整產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售策略。
“后補貼時代”加速了行業(yè)低端產(chǎn)能出清、強者恒強的格局，未來的投資機會仍然豐富多彩。從2018下半年開始，有競爭力的企業(yè)新車型陸續(xù)推出，將在明后年集中放量。行業(yè)集中度提高，強者恒強，同時也出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，高成本、低品質(zhì)的低端產(chǎn)能逐漸出清。而隨著2019年造車新勢力的產(chǎn)品交付，新能源細(xì)分市場的格局將再度重置。
面對政策調(diào)整帶來的不確定性，控制成本和提高品質(zhì)也將成為新能源汽車行業(yè)的關(guān)鍵所在。但就中級車以及技術(shù)成本更高的新能源車型來看，續(xù)駛里程、電池性能以及電池成本之間的平衡，也在補貼政策的變化下更難考量。但可以預(yù)見的是，產(chǎn)業(yè)鏈上游資源巨頭以及中游制造的投資機會無疑將駛?cè)胄乱惠喅砷L周期。
