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【中國環(huán)保在線 清潔能源】隨著我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，2018年預(yù)計將突破3000～5000輛產(chǎn)銷規(guī)模。但現(xiàn)階段氫燃料電池的大規(guī)模普及仍有巨大的技術(shù)鴻溝需要跨越，如若能克服催化成本等難題，帶來的交通革命甚至是能源革命將是顛覆性的。
在日益嚴(yán)格的環(huán)保要求之下，新能源汽車市場已逐漸成為趨勢。其中，氫燃料電池因續(xù)航里程長、動力性能高、燃料加注時間短、適用地域廣等優(yōu)勢越發(fā)受到上的認(rèn)可。氫燃料電池汽車不僅能夠在燃料上實現(xiàn)對燃油的完全替代，而且具有零排放無污染、能源利用率高、燃料可再生且來源多樣化等特點，被認(rèn)為是實現(xiàn)未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向之一，也是解決能源和環(huán)境問題的理想方案之一。
我國在氫燃料電池汽車領(lǐng)域也已布局多年。2008年，20輛由中國自主研制的氫燃料電池汽車在奧運會中投入運營。這20輛氫燃料電池汽車是中國首批獲得國家上路許可證的燃料電池汽車。2017年，工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃中提出了要逐步擴大燃料電池汽車試點示范范圍，且在其他新能源汽車補貼“退坡”的背景下，政府對燃料電池汽車的補貼仍保持不變。在國家政策的大力支持下，截止到2017年底，我國氫燃料電池汽車商業(yè)化訂單已突破千輛。
在氫燃料電池汽車應(yīng)用方面，京東物流和申通快遞是早試用氫能源物流車的企業(yè)。宜家、郵政等企業(yè)也在考慮試用。這種物流車單次充氫10分鐘，滿載續(xù)航里程可達(dá)到300公里，續(xù)航能力較強。目前氫能源物流車推進速度較快，預(yù)計2018-2019年間訂單會有一個爆發(fā)，整個市場或達(dá)到幾千輛。
根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2018-2022年氫燃料電池行業(yè)深度市場調(diào)研及投資策略分析研究報告》顯示，我國氫燃料電池汽車技術(shù)與國外先進水平相比仍有差距，且在氫燃料領(lǐng)域，國內(nèi)沒有能與企業(yè)相比的實力。燃料電池系統(tǒng)是氫燃料電池汽車的核心，成本占比高達(dá)52.9%，其次是高壓儲氫罐和蓄電池。燃料電池系統(tǒng)和儲氫罐技術(shù)均掌握在歐美日廠商手中。
現(xiàn)階段氫燃料電池汽車的大規(guī)模普及仍然有巨大的技術(shù)鴻溝需要跨越，氫氣是易燃易爆物，盡管上提出了一些解決方法，但是氫氣儲藏安全性還有待商榷；由于氫氣站的建設(shè)成本高昂，建造一個氫氣燃料站需要花費100萬至200萬美元，氫氣站；氫燃料電池的成本是普通汽油機的100倍，這個價格是市場所難以承受的，成本問題依然是阻礙氫燃料電池汽車發(fā)展的大瓶頸。
新思界產(chǎn)業(yè)研究人員表示，在技術(shù)水平上，我國氫燃料電池汽車與西方發(fā)達(dá)國家相比仍存在一定差距，但只要擁有市場牽引、產(chǎn)業(yè)協(xié)同和政府相關(guān)部門的支持，我國氫燃料電池汽車的發(fā)展前景不可限量。根據(jù)國家科技與產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，2020年我國將突破關(guān)鍵材料、核心部件以及系統(tǒng)集成等氫燃料電池汽車的關(guān)鍵技術(shù)，到2025年，我國將實現(xiàn)氫燃料電池汽車的大規(guī)模推廣和應(yīng)用。未來，隨著技術(shù)的不斷進步，氫燃料電池汽車將成為真正可以長期依賴的、能夠持續(xù)發(fā)展的新能源技術(shù)。
原標(biāo)題：氫燃料電池行業(yè)或?qū)⒂瓉肀l(fā) 技術(shù)鴻溝需跨越
