環(huán)保在線APP
環(huán)保在線手機(jī)站
環(huán)保在線小程序
微信公眾號(hào)
預(yù)告
回放
回放
大疆機(jī)場(chǎng)2無(wú)人機(jī)探照喊話一體成至LP20
LP20探照廣播一體機(jī),安防巡邏任務(wù),山林搜救,山林安防巡邏,場(chǎng)景的實(shí)戰(zhàn)品牌
其他品牌
【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】于2017年暫停的新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)審批，或?qū)㈦S著《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》在2019年重啟。但在眾多業(yè)界人士看來(lái)，隨著多路資本密集涌入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，此次放開(kāi)資質(zhì)審核的同時(shí)，也將極大提升行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻。
2018年是新能源汽車(chē)由高歌猛進(jìn)走向低速增長(zhǎng)的拐點(diǎn)，當(dāng)然，也是淘汰賽的起點(diǎn)。
2018年12月發(fā)改委發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，將不再批準(zhǔn)新建獨(dú)立的燃油車(chē)企業(yè)。其中，重要的調(diào)整是純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目的審批，由此前必須經(jīng)過(guò)發(fā)改委核準(zhǔn)，改為到省級(jí)發(fā)改委等部門(mén)進(jìn)行備案管理。并對(duì)產(chǎn)能利用率和生產(chǎn)規(guī)模等做了調(diào)整，進(jìn)一步提高新建純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)項(xiàng)目條件。在不少人看來(lái)，核準(zhǔn)權(quán)力的下放和項(xiàng)目審批難度的降低是純電動(dòng)生產(chǎn)資質(zhì)門(mén)檻的逐步放寬，造車(chē)新勢(shì)力們獨(dú)立獲得資質(zhì)的難度也將同步降低。
新《規(guī)定》的出臺(tái)，將規(guī)避新能源汽車(chē)的產(chǎn)能過(guò)剩，并遏制投資泡沫。針對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)“交付難”，《規(guī)定》明確“在建設(shè)規(guī)模上，純電動(dòng)乘用車(chē)不低于 10 萬(wàn)輛，純電動(dòng)商用車(chē)不低于5000輛。”在動(dòng)力電池投資方面取消了“能量型車(chē)用動(dòng)力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”的要求。在眾多業(yè)界人士看來(lái)，通過(guò)《規(guī)定》的嚴(yán)格管控，能夠防止部分省份的產(chǎn)能過(guò)剩和投資過(guò)熱，并加速市場(chǎng)的淘汰機(jī)制，讓真正有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)存活下來(lái)。
除此之外，汽車(chē)行業(yè)將全面放開(kāi)股比限制以及補(bǔ)貼的退坡似乎預(yù)示著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)即將發(fā)生大“變革”。不過(guò)，伴隨著我國(guó)車(chē)市寒冬的來(lái)臨，此前還熱鬧異常的新能源造車(chē)勢(shì)力也逐漸趨于冷靜。新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的重頭戲，在越來(lái)越多的合資品牌、外資品牌加速新能源市場(chǎng)布局的同時(shí)，也加劇了自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)。這其中，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的變化，大概率會(huì)讓新能源車(chē)企將成本壓力向議價(jià)能力較弱的動(dòng)力電池制造商轉(zhuǎn)移。
相對(duì)于產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的傳統(tǒng)車(chē)企，造車(chē)新勢(shì)力們則顯得更為脆弱而敏感。現(xiàn)實(shí)情況是，自2017年5月22日江淮大眾獲得第15張生產(chǎn)資質(zhì)后，發(fā)改委便關(guān)閉了資質(zhì)審批大門(mén)，至今已將近一年半的時(shí)間尚未放開(kāi)。幾年間，雖然其他領(lǐng)域的資本蜂擁進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，但隨著造車(chē)新勢(shì)力造車(chē)周期的無(wú)限拉長(zhǎng)，部分資本終于失去等待收益的耐心，草草離場(chǎng)退出。
2018年被認(rèn)為是新造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品交付元年，蔚來(lái)、威馬、小鵬等新造車(chē)企業(yè)均實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的上市甚至是批量交付。在發(fā)改委此前已經(jīng)審批的16家企業(yè)中，僅有北汽新能源能夠完成投資項(xiàng)目年產(chǎn)量達(dá)成建設(shè)規(guī)模的要求。截至目前，相繼有蔚來(lái)、小鵬、新特等企業(yè)選擇代工方式，以此加快產(chǎn)品的量產(chǎn)進(jìn)程，搶占市場(chǎng)先機(jī)。而距離2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼完全退坡的節(jié)點(diǎn)日益逼近，留給他們的日子真的不多了。
相對(duì)于自1990年以來(lái)的車(chē)市首度整體下滑，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售卻意外迎來(lái)翹尾行情。2018年1月—11月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近62.07%。另?yè)?jù)媒體報(bào)道消息稱(chēng)，迄今全國(guó)已經(jīng)建成的新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地年產(chǎn)能超過(guò)300萬(wàn)輛；到2020年，各車(chē)企規(guī)劃產(chǎn)能已接近1000萬(wàn)，總投資額預(yù)計(jì)將達(dá)4000億。走到?jīng)Q定命運(yùn)的十字路口，能否生存，如何生存成為每個(gè)自主品牌必須要面對(duì)的問(wèn)題。
國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼在逐步退坡，2020年以后將全面退出。換句話說(shuō)，市場(chǎng)和政策的紅利正在消減，自主品牌“各憑本事吃飯”的日子來(lái)了。雖然2019年新能源補(bǔ)貼政策細(xì)則尚未出臺(tái)，但諸多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)明年補(bǔ)貼退坡幅度將在2017—2018年20%的基礎(chǔ)上繼續(xù)加大，或達(dá)30%-40%，且地方補(bǔ)貼將被取消。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東透露，“2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的政策文件已經(jīng)制定好了，具體發(fā)布時(shí)間還未可知。”
