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當補貼凜冬與銷量火爆相交融時，2019年新能源汽車市場隨即打響了“生死之戰(zhàn)”。
一組數(shù)據(jù)告訴你新能源車的勢頭有多猛：中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，當前在整體產業(yè)鏈增速下降的情況下，2019年第一季度新能源汽車產銷同比分別增長近103%和110%。僅在2018年，新能源汽車銷量逆市大幅增長，全年批發(fā)銷量突破百萬輛，增長88.5%。業(yè)績分析指出，第二季度汽車行業(yè)的降幅逐漸收窄，下半年增速有望轉正。
迎來上述“高光”時刻并不容易，過去的一年一部分新能源汽車企業(yè)處于生死邊緣，而這一趨勢將在2019年持續(xù)。不過，需要指出的是，新能源汽車已非想象中那樣“賺錢”。目前，新能源汽車的發(fā)展仍需要政策和補貼的支持，而補貼正變得越來越少。
2019年3月底，新能源汽車補貼新政出臺，在補貼金額上作出新規(guī)定。純電動乘用車續(xù)航要達到250公里以上才有補貼，續(xù)航250公里至400公里之間補貼1.8萬元，續(xù)航大于400公里以上補貼2.5萬元。而2.5萬元也是單車補貼金額的峰值，且地方補貼將全部取消。新政一出，市場馬上就有反應。由補貼退坡所帶來的價格壓力將會直接導致車輛終端價格上漲；誠如部分車企馬上響應，開啟限時的“企補”促銷模式，以求平穩(wěn)渡過新政帶來的市場沖擊。
但對于新造車勢力而言，2019年也是“活下來”的關鍵節(jié)點。由于雙積分考核、市場初步形成等因素，越來越多的傳統(tǒng)車企正在加大新能源汽車方面的布局，而這個“賽道”也變得日益擁擠。除了傳統(tǒng)車企之外，不同于以往的思維和產品吸引了一批簇擁者，這其中就包括新造車勢力。在資本的裹挾之下，從2014年起掀起的這場新造車運動，迎來了上百家新玩家。核心技術開發(fā)、整車制造基地和服務體系的設定，需要至少百億級資金的持續(xù)投入，行業(yè)整體融資額可能已接近1000億規(guī)模。
“行業(yè)已經處于頭部生存狀態(tài)，大量企業(yè)將面臨考驗。”進入交付階段后，他們的競爭肯定不會是只局限在新勢力內部，造車新勢力面對的是整個新能源汽車市場，甚至要和傳統(tǒng)汽車搶“蛋糕”。當然，對身處向上突破的新勢力們而言，想要突出重圍并不容易。而當務之急仍然是從資本市場獲取更多的資金，以及通過做大規(guī)模，盡快實現(xiàn)造血。能否生存下來，比一張“準生證”更重要的即在于是否具備足夠的市場競爭力。
無論是在新技術的落地還是在思維的創(chuàng)新上，新舊勢力之間的差異都在快速縮小，留給新勢力們的時間真的不多了。在業(yè)內看來，造車新勢力需要的資金是巨大的，且在未形成一定的規(guī)模達到盈虧平衡之前，造車新勢力還需要持續(xù)“燒錢”。這幾年的發(fā)展不及預期，傳統(tǒng)車廠已經開始發(fā)力，同時還面臨國外廠商的打壓，造車新勢力的發(fā)展窗口期即將關閉。用蔚來汽車董事長李斌的話來形容，是從組隊集訓過渡到資格賽階段。
的確，這是造車新勢力面對的殘酷現(xiàn)實，留給造車新勢力的時間真的越來越緊迫了。“是否具備充足的資金彈藥尤為重要，市場擠出泡沫的時間會很快，兩三年就可以分出勝負。”據(jù)不完全統(tǒng)計，中國目前的造車新勢力有近百家，但業(yè)內預測真正能走出來的可能也就兩三家。在門檻提高、補貼減少的形勢下，更需要他們在產品定位、技術創(chuàng)新、渠道拓展等方面進行積極探索，并進行有效的市場預判。
