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大疆機(jī)場(chǎng)2無(wú)人機(jī)探照喊話一體成至LP20
LP20探照廣播一體機(jī),安防巡邏任務(wù),山林搜救,山林安防巡邏,場(chǎng)景的實(shí)戰(zhàn)品牌
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“沾氫就火。”自2019年以來(lái)，這是“氫”燃料電池汽車一路疾馳的真實(shí)寫(xiě)照。
早在2006年，國(guó)家中長(zhǎng)期的科學(xué)發(fā)展綱要里面就對(duì)氫能和氫燃料電池進(jìn)行了規(guī)劃。而自《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃2016-2030》《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《“十三五”國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃》將氫能發(fā)展與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度以來(lái)，“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”更是被寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》。
另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年前6個(gè)月里共有20個(gè)省份以及直轄市出臺(tái)了涉及到氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，數(shù)量接近50項(xiàng)。比如，上海提出到2025年建成加氫站50座，乘用車不少于2萬(wàn)輛，其他車不少于1萬(wàn)輛。從投資層面來(lái)看，同樣是在上述時(shí)期內(nèi)氫能源及燃料電池板塊屢次出現(xiàn)逆勢(shì)上漲，成為上半年A股市場(chǎng)活躍的板塊之一。
與利好政策接連出臺(tái)相對(duì)應(yīng)的是氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目的暴增。公開(kāi)資料顯示，僅在2019年1—6月里，國(guó)內(nèi)氫能和燃料電池領(lǐng)域的投資項(xiàng)目多達(dá)70起。動(dòng)輒百億級(jí)的項(xiàng)目投資金額也已超過(guò)2018年全年投資水平。但在眾多業(yè)界人士看來(lái)，即便上述利好政策紛至沓來(lái)，全國(guó)性的氫能發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃尚未出臺(tái)，或許將影響我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。
在氫能及燃料電池領(lǐng)域，我國(guó)已經(jīng)初步形成了涵蓋制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加注、應(yīng)用在內(nèi)的完整氫能產(chǎn)業(yè)鏈?？駸嶙放醣澈?，氫燃料電池汽車的發(fā)展技術(shù)路線逐漸清晰。化石能源(煤、天然氣)制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫、電解水制氫，是當(dāng)前主流的三大制氫路線。盡管新一代的制氫技術(shù)在科學(xué)層面已經(jīng)有突破，但如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用更為重要。
規(guī)模化有利于成本優(yōu)勢(shì)的打造，但對(duì)于精耕期間的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題，當(dāng)前我國(guó)氫燃料電池技術(shù)尚未成熟、成本居高不下、加氫站建設(shè)困難等問(wèn)題正在成為阻礙氫燃料電池汽車發(fā)展的“關(guān)隘”。就像電動(dòng)汽車的普及有賴于充電樁建設(shè)一樣，氫燃料電池汽車的發(fā)展也需要加氫站配套。但加氫站建站標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、政策體系均不健全，同時(shí)也無(wú)明確的歸屬管理部門。
另一個(gè)不可忽略的事實(shí)是，燃料電池汽車的成本一直居高不下。加氫站建設(shè)成本高昂是加氫站盈利難的關(guān)鍵原因之一。不含土地費(fèi)用，按照國(guó)內(nèi)券商測(cè)算，國(guó)內(nèi)建設(shè)一座加氫站成本接近1196萬(wàn)元，約相當(dāng)于傳統(tǒng)加油站的2倍有余。不僅如此，對(duì)于商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的加氫站而言，包括設(shè)備維護(hù)、運(yùn)營(yíng)、人工、稅收在內(nèi)的加注成本始終維持在14—17元/公斤這一區(qū)間內(nèi)。
而按照業(yè)內(nèi)測(cè)算，氫氣成本需要降低到40元/公斤以下，車輛的運(yùn)行成本才能與傳統(tǒng)汽車對(duì)標(biāo)。當(dāng)前加氫站的氫氣價(jià)格約70元/千克，按百公里使用成本算，明顯高于柴油車。“制約國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)費(fèi)用居高不下的重要原因之一為關(guān)鍵設(shè)備未能實(shí)現(xiàn)本土化和自主化。”氫能燃料電池協(xié)會(huì)(籌)副秘書(shū)長(zhǎng)王菊如是說(shuō)道。截至2018年底，我國(guó)已經(jīng)建成的加氫站共有23座，實(shí)際運(yùn)營(yíng)和在建加氫站多為示范性或?yàn)槭痉缎云囂峁┘幼⒎?wù)，暫未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
而要實(shí)現(xiàn)氫燃料及氫能大規(guī)模落地，會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。在10年內(nèi)，氫燃料電池汽車可能都無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。正如有業(yè)界人士所指出的，“氫燃料電池發(fā)展問(wèn)題絕不是一個(gè)主機(jī)廠或一個(gè)產(chǎn)業(yè)的上下游可以解決的，也不是明后年就可以看到顯著成果的。”而誰(shuí)能贏得氫燃料汽車后半程的勝利？只有市場(chǎng)知道答案。
