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蓄力釋放百億紅利,動(dòng)力電池回收的收割時(shí)代來了嗎

2019-09-17 08:39:56來源:環(huán)保在線 編輯:筱陽 關(guān)鍵詞:動(dòng)力電池回收利用電池回收利用固廢處理設(shè)備閱讀量:66780

導(dǎo)讀:隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大,動(dòng)力電池回收利用問題已成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心測(cè)算,2018~2020年,全國累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬—20萬噸。規(guī)模龐大的動(dòng)力電池市場(chǎng)將催生電池回收機(jī)遇的同時(shí),也帶來了亟待破局的行業(yè)難題。
  一場(chǎng)百億級(jí)電池回收利用熱潮正向我們涌來。
 
  截至今年7月底,我國新能源汽車產(chǎn)量累計(jì)超過369萬輛,動(dòng)力蓄電池裝配量超過172GWh。動(dòng)力蓄電池使用年限一般為五至八年,這意味著國內(nèi)前期投入市場(chǎng)的動(dòng)力電池已處于淘汰臨界點(diǎn)。業(yè)界認(rèn)為,動(dòng)力電池或?qū)⒂瓉?ldquo;小高峰”——報(bào)廢量超過16萬噸,且到2020年這個(gè)數(shù)字將達(dá)到19萬噸,相當(dāng)于80萬輛電動(dòng)車需要的電池。隨著動(dòng)力電池“退役潮”到來,全國17個(gè)省市已被選為動(dòng)力電池回收試點(diǎn)地區(qū)。
 
  但事實(shí)上,動(dòng)力電池在車載階段結(jié)束之后仍具被利用的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,其容量和功率性能仍可滿足多種應(yīng)用場(chǎng)景。行業(yè)認(rèn)為新能源汽車上退役下來的電池剩余容量大多數(shù)為初始容量的60%-70%,此時(shí)可以滿足梯次利用。所謂梯級(jí)利用,就是新能源汽車上“退役”的動(dòng)力蓄電池經(jīng)過檢測(cè)、維護(hù)、重組等環(huán)節(jié),還可用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域。
 
  為讓“退役”動(dòng)力電池繼續(xù)發(fā)揮余熱,30多項(xiàng)扶持頂層設(shè)計(jì)紛至沓來,大力鼓勵(lì)發(fā)展動(dòng)力電池梯次利用。2018年七部委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求,汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任,實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池溯源信息管理,跟蹤記錄動(dòng)力電池回收利用情況。
 
  但與傳統(tǒng)車用鉛酸蓄電池回收處理資質(zhì)由生態(tài)環(huán)境部審批不同,新能源汽車動(dòng)力電池的回收處理資質(zhì)由工信部負(fù)責(zé),企業(yè)要獲取資質(zhì)難度較大。即便如此,不少“小作坊”打著有正規(guī)回收資質(zhì)的幌子做動(dòng)力電池回收、拆解業(yè)務(wù),給環(huán)境以及動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)增加了風(fēng)險(xiǎn)。在這種混戰(zhàn)的局面下,電池合法回收企業(yè)之間也或?qū)⒚媾R洗牌。近三年間,電池回收企業(yè)由數(shù)十家多家增至百余家,但真正有工廠、有能力做環(huán)保驗(yàn)收的至多只有40家。
 
  據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),到2025年,動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)368億元。按照未來智庫發(fā)布的《動(dòng)力電池回收行業(yè)深度研究報(bào)告》,未來6年內(nèi)動(dòng)力電池的市場(chǎng)空間則有望超過598億元,復(fù)合增速50%。具體來看,其中的70%可用于梯次利用,市場(chǎng)規(guī)模將超過97億元,而到了2022年將超過296億元。
 
  或許正因暗藏巨大機(jī)遇,不少企業(yè)加速布局,并逐漸構(gòu)建起產(chǎn)業(yè)鏈。從目前整體情況來看,動(dòng)力電池的回收利用越來越受到來自汽車行業(yè)內(nèi)外的重視,汽車制造商、電池供應(yīng)商和第三方企業(yè)紛紛入局。上述參與企業(yè)圍繞各自行業(yè)的特性、需求、優(yōu)勢(shì)等因素,形成了多種不同的商業(yè)模式。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)不完全統(tǒng)計(jì),當(dāng)前我國已有58家車企在全國建立了3500個(gè)動(dòng)力蓄電池回收網(wǎng)點(diǎn)。
 
  雖然動(dòng)力電池回收具有廣闊的發(fā)展前景,但從實(shí)際運(yùn)作的過程來看,充滿諸多難點(diǎn)。一方面,具有高確定性回收前景的電池回收行業(yè),至今未能迎來業(yè)界預(yù)料的“小高峰”。目前受回收渠道不順暢、新動(dòng)力電池成本較高致車主不愿意更換等多方面因素影響,實(shí)際退役電池?cái)?shù)量并不多。另一方面,電池回收的安全風(fēng)險(xiǎn)至今仍難以解決,因?yàn)闃I(yè)內(nèi)關(guān)于電池剩余壽命及一致性評(píng)估并不成熟。
 
  受到回收規(guī)模難以提升等因素影響,幾乎所有電池回收企業(yè)均面臨盈利難題。誠如在電池回收再利用產(chǎn)業(yè)鏈,生產(chǎn)環(huán)節(jié)、梯次利用和再生環(huán)節(jié)也在相對(duì)孤立,暫未形成相應(yīng)的協(xié)同效應(yīng)。而動(dòng)力電池回收處理需要達(dá)到數(shù)量要求后才能實(shí)現(xiàn)盈利,但目前行業(yè)并未形成規(guī)模,上述企業(yè)要解決投入和收益的平衡仍有一段長路要走。正如一些業(yè)界人士所言,“盡管‘退役’動(dòng)力蓄電池梯次利用和再生利用已成發(fā)展共識(shí),但關(guān)鍵的回收網(wǎng)絡(luò)還亟待解決。”
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