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昱創(chuàng)
一時間，很快便激起了對新能源汽車關(guān)注的網(wǎng)友們的千層浪，大家紛紛在其微博底下留言進行車型推薦以及討論。同時，吉利、東風(fēng)日產(chǎn)等主機廠和蔚來、威馬等造車新勢力也加入討論，紛紛為自己的車型站臺。
其中所提到的“油電/純電車”就是傳統(tǒng)意義上的油電混合動力汽車與純電動汽車，它們都隸屬于新能源汽車范疇。這這一問題的提出，不僅是很多新能源汽車選購者所面臨的一大難題，也關(guān)系著新能源汽車未來的主要發(fā)展方向。
據(jù)了解，新能源汽車還有一個范疇，是燃料電池汽車，今天我們只說混合動力汽車和純電動車。
顧名思義，純電動車就是需要充電來運行的，而將燃油和電池兩種不同的驅(qū)動系統(tǒng)組合在一起，就是混合動力汽車，對電動機等設(shè)備的技術(shù)要求更嚴(yán)格。從環(huán)保的角度來說，純電動車完全不需要燃油，所以會更綠色，基本上可以實現(xiàn)污染物“零排放”。
從技術(shù)上來看，純電動車的結(jié)構(gòu)較簡單，解決在電池容量和可靠性方面的技術(shù)瓶頸，建設(shè)普及一定規(guī)模的純電動車充電設(shè)施，就能實現(xiàn)取代傳統(tǒng)燃油車；而混合動力汽車不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要一臺電動機，其中的一款——插電式混合動力，還要在增加一套充電裝置，解決如何處理電動機和汽油機切換的問題難度升級。
相比之下，很多業(yè)內(nèi)人士均表示看好純電動車，早在會議中，長安新能源總經(jīng)理楊大勇就對此表態(tài)，純電動車可能是未來新能源汽車的發(fā)展格局。再隨著三電技術(shù)不斷的完善和基礎(chǔ)設(shè)施如充電樁的布局力度加大，新能源汽車電動化勢在必行。
從政策等層面來看，國家對純電動汽車的補貼力度來看，純電動汽車的補貼力度大，補貼標(biāo)準(zhǔn)較嚴(yán)，而插電混動車型補貼力度不大。新能源汽車的生產(chǎn)成本高，尤其是混合動力汽車生產(chǎn)難度較大，補貼的退坡，純電動車的發(fā)展前景更被看好。
2019年7月21日，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，進一步強調(diào)新一屆政府將以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略方向；科技部制定實施的“十三五”電動汽車科技規(guī)劃，把握電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點將成新的主題。
在前不久舉行的進博會會議論壇中，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰介紹，《2021-2035年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》著重突出四化：電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的發(fā)展方向。
隨著5G的商用，也預(yù)示著車輛實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化和智能化是必然趨勢，而純電動車相比混合動力汽車更容易進行控制。未來的新能源汽車的發(fā)展思路就是，用電動化應(yīng)對智能化保障安全高效的交通、共享化適應(yīng)通暢便捷的需求，從而探索出汽車與能源、交通、信息、人工智能等跨產(chǎn)業(yè)、多領(lǐng)域融合發(fā)展的銜接機制。
