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近幾年，大街上的“綠牌車”數(shù)量越來(lái)越多。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)新能源汽車保有量約300萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年增長(zhǎng)約125萬(wàn)輛。
據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心測(cè)算，結(jié)合汽車報(bào)廢年限、電池壽命等因素，2018年-2020年，我國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)-20萬(wàn)噸，我國(guó)首批新能源車的動(dòng)力電池將迎來(lái)一輪“退役潮”。
“2013年開始，國(guó)家加大對(duì)新能源汽車的推廣力度，根據(jù)動(dòng)力蓄電池的使用壽命推算，預(yù)計(jì)在2020年，也就是今年，動(dòng)力蓄電池大規(guī)模的退役潮將來(lái)臨。”如此數(shù)量的電池退役，如果不實(shí)施有效的管控，勢(shì)必將造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。
早在2018年，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》就明確提出，到2020年，要建立完善動(dòng)力蓄電池回收利用體系，建設(shè)一批退役動(dòng)力蓄電池高效回收、高值利用的先進(jìn)示范項(xiàng)目，研究提出促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用的政策措施。
不過(guò)眼下，我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)仍舊存在的不少問(wèn)題，具體有技術(shù)難點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題、電池升級(jí)迭代速度較快、回收價(jià)格混亂、存儲(chǔ)與運(yùn)輸環(huán)境存在安全隱患、行業(yè)規(guī)范度不高等。
以回收價(jià)格混亂來(lái)說(shuō)，動(dòng)力鋰電池的回收價(jià)格影響因素比較多，比如電池類型、殘值(如果要梯次利用的話)、當(dāng)時(shí)的原料(主要是貴金屬)價(jià)格、當(dāng)時(shí)的動(dòng)力電池價(jià)格、運(yùn)輸成本等，因此沒(méi)有統(tǒng)一的回收定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
為了引導(dǎo)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，確保動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)安全有效地回收，2020年1月2日，工信部公布了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2019年本)》與《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2019年本)》。
規(guī)范條件指出，廢舊蓄電池回收應(yīng)滿足新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理有關(guān)要求，具備信息化溯源能力，如溯源信息系統(tǒng)及編碼識(shí)別等設(shè)施設(shè)備；
此外，企業(yè)應(yīng)依據(jù)相關(guān)國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)等提供的動(dòng)力蓄電池拆卸、拆解及歷史數(shù)據(jù)等技術(shù)信息，遵循先梯次利用后再生利用的原則，提高綜合利用水平。
短期看，需要通過(guò)政策供給，在厘清各個(gè)主體回收責(zé)任上下功夫，保證電池準(zhǔn)確地回收到位。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，需要發(fā)揮市場(chǎng)主體作用，在銷售、回收、再利用、技術(shù)研發(fā)等全產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)力，讓電池回收的制度更完善、監(jiān)管更嚴(yán)密，讓市場(chǎng)有活力、車主有動(dòng)力。
總體來(lái)看，新能源汽車動(dòng)力電池回收，既是一個(gè)行業(yè)發(fā)展面臨的困境，也是如何提高治理能力的課題。隨著新經(jīng)濟(jì)、新領(lǐng)域、新業(yè)態(tài)層出不窮，老問(wèn)題得到化解，但一些新的挑戰(zhàn)也隨之而來(lái)。因此需要不斷升級(jí)治理水平，不斷優(yōu)化管理方式，補(bǔ)齊制度短板，真正推動(dòng)新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
當(dāng)然，這股“退役潮”背后，也意味著一個(gè)新“戰(zhàn)場(chǎng)”的開辟。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，廢舊動(dòng)力電池的市場(chǎng)規(guī)模將超百億元。
