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近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年國內(nèi)新能源汽車完成銷量120.6萬輛，同比增長2倍，中汽協(xié)預(yù)計(jì)今年國內(nèi)新能源汽車完成銷量240萬輛，同比增長76%左右。隨著急速增長的新能源車市場，讓人們對動(dòng)力電池的回收處理有了更多的關(guān)注。
80萬噸！動(dòng)力電池回收是負(fù)擔(dān)更是寶藏
動(dòng)力電池作為新能源汽車三大核心零部件之一，其使用年限一般為5-8年，有效壽命為4-6年，當(dāng)前，我國首批投入市場的新能源汽車所搭載的動(dòng)力電池正面臨“退休”關(guān)鍵期。據(jù)業(yè)內(nèi)分析預(yù)計(jì)，從2021年開始，我國將迎來第一批動(dòng)力電池退役高峰期。預(yù)計(jì)到2025年，我國動(dòng)力電池累計(jì)退役量將達(dá)到約80萬噸。
動(dòng)力電池回收的重要性自然不必再過多贅述，那么如何做好這些廢舊電池進(jìn)行無害化處理和資源回收利用，已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要任務(wù)。
動(dòng)力電池回收可以進(jìn)行梯次利用和資源化利用。上海交通大學(xué)行業(yè)研究院回收再利用行業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人張欽紅博士介紹說，汽車動(dòng)力電池回收利用模式有兩種，梯次利用和回收提取原材料。前者是將已“退役”的電池拆解重組后，應(yīng)用到儲(chǔ)能等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域；后者則是提取電池中的鈷、鎳等價(jià)格昂貴的金屬材料。“一次制造，多次使用”，從而降低電池在使用過程中的污染、碳排放。
電池回收利用迎產(chǎn)業(yè)風(fēng)口 各路玩家加速入局
伴隨著動(dòng)力電池退役高峰期的逐漸臨近，動(dòng)力電池的回收市場也喧鬧起來。據(jù)《中國動(dòng)力電池回收行業(yè)市場前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》，2021年我國動(dòng)力電池回收市場規(guī)模有望達(dá)到143億元左右。“隨著回收需求的爆發(fā)，政策的規(guī)范以及行業(yè)龍頭的不斷布局，動(dòng)力電池回收市場即將打開。”
2021年11月23日，工信部就符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第三批)開征求意見。本次共20家企業(yè)入選，至此新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)“正規(guī)軍”擴(kuò)充至47家。
此外，“藍(lán)海”市場引來新能源車企、環(huán)保公司、各路資本爭相涌入。
現(xiàn)階段，動(dòng)力電池的回收和循環(huán)利用環(huán)節(jié)正在開拓一片藍(lán)海市場，為眾多企業(yè)提供了發(fā)展新機(jī)遇。企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國現(xiàn)存動(dòng)力電池回收企業(yè)共計(jì)1.5萬家。2020全年，我國新增相關(guān)企業(yè)2579家；2021上半年，我國新注冊相關(guān)企業(yè)9435家，數(shù)量同比增長2611.2% 。其實(shí)早在2018年初，業(yè)內(nèi)就掀起一股“廢舊動(dòng)力電池回收即將迎來爆發(fā)期”的聲浪。
目前，國內(nèi)造車新勢力蔚來、小鵬汽車等也都啟動(dòng)了動(dòng)力電池回收工作，而比亞迪更是在全國建立了超40個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)。除了大型的整車與電池企業(yè)外，一些環(huán)保領(lǐng)域的中小企業(yè)也不甘示弱。
政策推動(dòng)動(dòng)力電池回收走上規(guī)范化處理
雖然新能源汽車電池回收利用市場前景廣闊，但從新能源汽車廢舊電池的循環(huán)利用來看，當(dāng)前動(dòng)力電池回收市場仍需要直面和正視當(dāng)前行業(yè)存在的突出問題，找準(zhǔn)痛點(diǎn)并齊抓共管，使廢舊電池得到規(guī)范有效的回收利用。
在雙碳目標(biāo)推動(dòng)下，如何搭建一個(gè)完善的動(dòng)力電池回收鏈條迫在眉睫。目前，相關(guān)部門已陸續(xù)發(fā)布了多項(xiàng)政策文件，為動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)指明了方向。
早在2018年2月26日，工信部等七部委便聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，指出鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。2019年11月，工信部發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南》，要求新能源汽車生產(chǎn)及梯次利用等企業(yè)應(yīng)按照國家有關(guān)管理要求通過自建、共建、授權(quán)等方式建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，2020年3月，工信部部印發(fā)的《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》特別指出，推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)，深入開展試點(diǎn)工作，加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、環(huán)境友好的回收利用市場化模式，培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用骨干企業(yè)。2020年7月底，商務(wù)部、工信部等部門聯(lián)合發(fā)布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》。
進(jìn)入2021年，政策層面頻頻為動(dòng)力電池回收助力，工信部多次表示提高動(dòng)力電池綜合利用水平。7月初，國家發(fā)展改革委印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的通知，對動(dòng)力電池回收利用溯源管理體系、梯次利用作出重要指導(dǎo)；8月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《廢鋰離子動(dòng)力蓄電池處理污染控制技術(shù)規(guī)范(試行)》，規(guī)范指導(dǎo)廢鋰離子動(dòng)力蓄電池處理過程；8月，工信部等五部門發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，鼓勵(lì)梯次利用企業(yè)與新能源汽車生產(chǎn)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)及報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作，加強(qiáng)信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動(dòng)力蓄電池用于梯次利用。鼓勵(lì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)參與廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用。下一步，工信部等部門將從法規(guī)、政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)等方面，加快推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用。
寫在最后：動(dòng)力電池整個(gè)回收過程涉及的環(huán)節(jié)較多且較復(fù)雜，需要產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)的協(xié)同，一系列政策陸續(xù)出臺(tái)也體現(xiàn)了國家解決動(dòng)力“電池回收與梯次利用市場亂象”的決心。
目前國內(nèi)動(dòng)力電池回收與梯次利用行業(yè)尚在“起步階段”，雖然還面臨著一些尚未解決的問題，但可以看到在政府與產(chǎn)業(yè)鏈各方的努力下，電池回收產(chǎn)業(yè)鏈正在朝著規(guī)范化處理方向邁進(jìn)，更多新的商業(yè)模式還有待挖掘，相信隨著市場監(jiān)管力度越來越嚴(yán)，將促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
