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2021年12月10日，海南省?？谑泄夥茪浼案邏杭託湟惑w站正式落成。
據(jù)了解，該項目為全球首個“光伏發(fā)電—電解水制氫—氫燃料電池汽車運營”的全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放新能源汽車試運營項目，加注能力可達250 kg /天，后續(xù)加注能力可擴至500 kg /天，滿足每天100臺氫燃料電池乘用車的高壓加注需求。
作為氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的爆發(fā)一方面得益于氫燃料電池汽車數(shù)量的增加，另一方面則是因為政府推動。
按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，2020-2035年，將實現(xiàn)氫能及燃料電池的大規(guī)模推廣應(yīng)用，燃料電池車保有量達到100萬輛左右，預(yù)計氫氣需求量200萬噸-400萬噸/年。
《中國氫能與燃料電池白皮書》預(yù)測，我國加氫站數(shù)量在2035年將達到1500座，在2050年將達到10000座以上，粗略估計年經(jīng)濟產(chǎn)值或?qū)⒊^10萬億元。
且隨著國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，各地市也紛紛出臺氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。粗略統(tǒng)計，目前已有超過20個省市出臺了對加氫站及氫產(chǎn)業(yè)的扶持政策。
如上?！蛾P(guān)于支持本市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》提到，為支持燃料電池汽車持續(xù)健康發(fā)展，將加大財政資金統(tǒng)籌支持力度，對2022年、2023年、2024-2025年底前取得燃氣經(jīng)營許可證的，每座加氫站補助資金最高分別不超過500萬元、400萬元、300萬元。
2022年即將舉辦的冬奧會也推動了加氫站建設(shè)，舉辦地張家口出臺《張家口氫能保障供應(yīng)體系一期工程建設(shè)實施方案》，提出冬奧會期間建成16座加氫站的目標，目前已建成8座，賽時將由超600輛氫燃料電池車提供運輸保障。
在市場、政策的雙重利好下，萬億級氫能產(chǎn)業(yè)迎來了“黃金十年發(fā)展期”，各大央企也正在加快布局加氫站建設(shè)。
在今年3月份，中石化東北地區(qū)首座加氫站——盛港綜合能源服務(wù)站正式運營，單日加氫能力可達500kg；在貴州省的首座油氫綜合能源站——雙紅油氫綜合能源站也投入運營，提供加油、加氫及35MPa高壓氫加注服務(wù)。
中石化表示，“十四五”期間，將布局1000座加氫站，預(yù)計2021年新發(fā)展加氫站數(shù)量達100座，力爭打造“中國第一大氫能公司”。
本月，氫燃料車還出現(xiàn)標志性“大單”，即徐工重卡、阿雷斯氫能、新源動力共同與伊金霍洛旗人民政府簽署新能源車輛合作項目投資協(xié)議。該項目計劃投資23億元，其中徐工集團收獲200輛氫燃料牽引車產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)訂單，國富氫能通過新源動力獲得了配套供氫系統(tǒng)訂單，包括加氫站建設(shè)等。
不過，業(yè)內(nèi)人士分析，我國目前大部分加氫站為純氫站，成本相對較高?；诖?，各相關(guān)企業(yè)正積極探索混合建站模式，通過油氫合建站、氣氫合建站等綜合能源服務(wù)站方式降低成本，這也將成為我國加氫站建設(shè)的一大趨勢。
