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交通運輸行業(yè)一直是我國碳減排的重點領(lǐng)域。
有數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國眾多領(lǐng)域中，交通領(lǐng)域占比9.6%，僅次于發(fā)電和工業(yè)。而且，隨著時間的發(fā)展，交通領(lǐng)域的碳排放占比還呈現(xiàn)出逐年增高的趨勢。因此，為有序推進碳達峰目標實現(xiàn)，國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達峰行動方案》也明確將“交通運輸綠色低碳行動”作為“碳達峰十大行動”之一。
當前，新能源汽車的市場滲透率正在穩(wěn)步提升，預計今年有望超過15%。相比之下，電動摩托車市場則顯得有些“不溫不火”，據(jù)中國摩托車商會統(tǒng)計，2021年全行業(yè)2019.48萬輛銷量中，燃油摩托車達1625.2萬輛，占比一半以上，而電動摩托車銷量僅為394.28萬輛。不難看出，整個摩托車行業(yè)仍以燃油車為主。
不過，在碳中和的廣泛影響下，業(yè)界仍看好電動摩托車的發(fā)展前景，認為其在一定程度上，可以復刻電動汽車的發(fā)展路徑。相關(guān)機構(gòu)推測，隨著電動汽車蠶食燃油車的市場份額增加，到2030年其銷量將占到全球汽車銷量的一半。同樣地，電動摩托車也能以替代燃油摩托車為增長點，在各地環(huán)保準入門檻抬高的背景下，行業(yè)必然迎來一次大轉(zhuǎn)型。
再來看國內(nèi)，針對摩托車行業(yè)綠色發(fā)展的政策及標準相繼出臺。
2019年，中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會編制了《摩托車污染物排放限值及測量方法(中國第四階段)》，要求自2019年7月開始，所有銷售和注冊登記的摩托車都應(yīng)滿足國Ⅳ排放標準，通過提高排放要求的方式倒逼行業(yè)電動化、綠色化水平提升。
針對行業(yè)過去無序發(fā)展的情況，強制性國標《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》中就明確了電動摩托車的劃分標準，如整車安全、機械安全、防火性能等，并指出電動摩托車上路必須考取相應(yīng)的駕駛執(zhí)照。
與此同時，各省市也對電動摩托車行業(yè)的管理做出了明確規(guī)定。如《海南省電動自行車管理條例》中指明，鼓勵采用以舊換新、折價回購等方式處理不符合標準的電動摩托車。未來，隨著我國電動摩托車管理規(guī)范進一步明朗，行業(yè)發(fā)展也將逐漸步入正軌。
值得一提的是，目前重機型電動摩托車也打開了新的增長空間，本田、川崎、寶馬和杜卡迪均有涉足，業(yè)內(nèi)也在期盼電動摩托車中能夠出現(xiàn)一個像特斯拉一樣的頭部企業(yè)，來推進整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
相關(guān)機構(gòu)指出，參照電動汽車行業(yè)的發(fā)展形勢，電動摩托車行業(yè)的政策優(yōu)勢也會逐漸顯現(xiàn)出來，屆時，在整個摩托車行業(yè)中，其市場占比將進一步提高，預計到2030年左右，滲透率有望提升到30%。
