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數據顯示，我國新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬輛。自2015年起，產銷量連續(xù)7年位居世界第一。同時，今年1-5月，我國動力電池產業(yè)繼續(xù)呈現高速增長態(tài)勢，裝車量累計83.1GWh，同比增長100.8%。
新能源汽車產銷量及動力電池裝車量的攀升的同時，必然帶來大量的廢舊動力電池。而動力電池中包含鋰、鈷、鎳、錳等多種金屬元素，經過回收，廢舊電池可實現循環(huán)利用。
按照動力電池5-8年使用年限估算，我國最早一批新能源汽車配備的動力電池已進入退役期。中國汽車技術研究中心的數據顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸(約25GWh)，預計2025年累計退役量將達78萬噸。國家能源署則預測，未來10年動力電池回收行業(yè)的規(guī)模將達到1648億元?？梢钥闯?，動力電池回收正逐漸成為新的風口產業(yè)。
政策大力支持
我國十分重視電池回收工作，近兩年發(fā)布了多個支持該產業(yè)發(fā)展的相關政策：
2021年7月7日，國家發(fā)改委發(fā)布關于印發(fā)《" 十四五 " 循環(huán)經濟發(fā)展規(guī)劃》的通知，提出完善動力電池回收利用標準體系、培育廢舊動力電池綜合利用骨干企業(yè)、促進廢舊動力電池循環(huán)利用產業(yè)發(fā)展等。
今年1月12日，工信部在新聞發(fā)布會中對動力電池退役潮的應對問題做出了回應，表示將加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，加大監(jiān)管約束力度。
今年2月10日，工信部、發(fā)改委、科技部等八部委聯合發(fā)布《加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案的通知》。文件提及，完善廢舊動力電池回收利用體系、強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理、構建跨區(qū)域回收利用體系、推進廢舊動力電池在充換電等領域的安全梯次應用。
工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長黃利斌6月15日帶隊赴中國鐵塔公司開展專題調研時表示，要系統(tǒng)總結退役動力電池回收利用試點經驗，堅持問題導向，會同相關部門，加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需的標準，加大動力電池高效再生利用等關鍵技術攻關和推廣應用力度。
今年6月17日，生態(tài)環(huán)境部、國家發(fā)展改革委、工信部、國家能源局等七部委印發(fā)《減污降碳協(xié)同增效實施方案》，提出要強化資源回收和綜合利用，推進退役動力電池、光伏組件、風電機組葉片等新型廢棄物回收利用。
企業(yè)爭相布局
看好電池回收的潛力，今年以來，企業(yè)紛紛加碼該領域：
4月13日，臺州弗迪電池有限公司成立。該公司由比亞迪通過子公司弗迪實業(yè)有限公司100%控股，經營范圍包括新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用、電池制造、電池銷售等。
4月，天奇股份與星恒電源簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方擬在廢舊動力電池及電池廢料回收再生利用領域內開展合作，共同打造廢舊動力電池回收再生利用閉環(huán)產業(yè)鏈。此外，其鋰電池循環(huán)板塊全資子公司贛州天奇循環(huán)計劃于江西省贛州市龍南經濟技術開發(fā)區(qū)投資建設年處理15萬噸磷酸鐵鋰電池環(huán)保項目(一期)。
同在4月，三一重工與巴特瑞科技達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同建立動力電池回收網絡，推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域安全梯次應用。
5月25日，寶馬集團與華友循環(huán)達成合作，雙方將打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，從而實現寶馬國產電動車動力電池原材料閉環(huán)回收。
6月，天奇股份與海通恒信簽署《關于鋰電池回收戰(zhàn)略合作協(xié)議書》，雙方擬在鋰電池回收資源化利用領域構建深度的合作關系，共同打造鋰電池回收再生利用閉環(huán)產業(yè)鏈。
豐田汽車也計劃開展舊車電池回收業(yè)務，將舊電池進行翻新分解，并使用剩余材料來制造新的電池。據外媒消息，該公司已經與美國電池回收公司Redwood Materials達成合作，還希望能與特斯拉進行討論。
目前現狀如何
近日，在2022世界動力電池大會新聞發(fā)布會現場，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，目前，我國動力電池回收利用初具規(guī)模。
據郭守剛介紹，170余家汽車生產企業(yè)和梯次利用企業(yè)已在全國31個省市、326個地級行政區(qū)建設1萬余個回收服務網點。動力電池梯次利用產品已在通信基站備用電源、電池儲能等領域開展大量實踐應用，初步實現商業(yè)化運營。
不過，巨大的回收市場也存在著一些問題：如由于沒有明確的定價機制，大量退役動力電池流入“黑市”；電池標準化程度不高，導致無法精細化回收等。
未來發(fā)展趨勢
在6月16日舉辦的2022世界動力電池大會系列活動“云上宜賓”高端對話上，清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高等多位專家對于電池回收今后的發(fā)展表達了自己的看法。
歐陽明高認為，電池回收不僅僅是回收企業(yè)的責任，高效、自動化、智能的回收跟電池本身的結構、架構有很大關系。因此在電池的初始設計端，包括電芯、電池包的設計，需要考慮將來的拆解便利性。在下一代的電池回收體系中，智能化水平、自動化水平將會得到更大的提升，能夠對原材料的供應提供進一步的保障。
值得注意的是，多位專家表示，電池回收產業(yè)的發(fā)展將緩解電池原材料的短缺，并助力電池成本大幅下降。
歐陽明高指出，預計在2050年有一半的電池材料都來自回收循環(huán)，這將很大程度上緩解當前的動力電池原材料短缺問題。吉陽智能董事長陽如坤也認為，動力電池回收將大大減少電池成本，他預計，隨著電池回收原材料的比例增加，到2040年，電池成本將可能只有現在的不到1/3。
我們有理由相信，未來隨著政策等各方面的逐步完善，電池回收將迎來新的發(fā)展機遇！
原標題：企業(yè)爭相布局 千億動力電池回收產業(yè)現狀及未來發(fā)展
