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隨著市場(chǎng)對(duì)于低碳環(huán)保的重視，船舶電動(dòng)化成為繼電動(dòng)汽車之后，又一被關(guān)注的焦點(diǎn)，由此也帶動(dòng)了電動(dòng)船舶電池行業(yè)的不斷發(fā)展：2023年2月28日，全球首艘大容量電池混合動(dòng)力客滾船在廣州南沙建成交付。據(jù)央視報(bào)道，這艘客滾船由中國船舶廣船國際建造，共設(shè)置了4個(gè)電池間，配備1160塊大容量電池，電池裝船容量達(dá)到8.8MWh，相當(dāng)于150輛乘用電動(dòng)汽車的電池容量之和。
電池的充電模式分為兩種，一種是利用碼頭岸上的電源充電，即當(dāng)船舶?？吭诖a頭進(jìn)行客貨裝載時(shí)完成充電；另一種是利用船上的發(fā)電機(jī)充電，且船舶在航行時(shí)能夠邊航行邊將多余的電能回收到船上的大容量蓄電池中。該混合動(dòng)力船舶燃油發(fā)電推進(jìn)模式和電池推進(jìn)模式可實(shí)現(xiàn)一鍵切換，尤其是當(dāng)船舶在進(jìn)出港作業(yè)及近海航行時(shí)，可完全采用電池模式推進(jìn)，最大程度減少對(duì)港口和城市的空氣污染。
據(jù)介紹，這艘船船長(zhǎng)230.5米，型寬30.8米，服務(wù)航速達(dá)到20.8節(jié)，可同時(shí)搭載1500名乘客和700多輛各類型車輛，適合島嶼、海灣之間的旅客和車輛通勤。
資料顯示， 2019年1月，廣船國際2000噸級(jí)(1887噸)新能源純電動(dòng)散貨船“河豚”號(hào)交付，開創(chuàng)了2000噸級(jí)船舶采用電池作為船舶動(dòng)力的先河。“河豚”號(hào)采用鋰電池+超級(jí)電容作為儲(chǔ)能方式，整船電池容量約為2.4MWh，電池續(xù)航可達(dá)80公里。
此外，2月20日，由福州市內(nèi)河旅游發(fā)展公司投資建造、長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院福建綠色智能船舶研究分院研發(fā)設(shè)計(jì)的閩江首艘純電動(dòng)內(nèi)河游船在省船舶集團(tuán)電動(dòng)船研制總裝基地順利開工。
據(jù)介紹，該船設(shè)計(jì)總長(zhǎng)28米、型寬7米、型深1.9米，全船可容納乘客102人。該船動(dòng)力系統(tǒng)搭載寧德時(shí)代船用動(dòng)力電池840kWh，采取雙機(jī)雙槳純電動(dòng)推進(jìn)方式，設(shè)計(jì)最大航速≥17.5km/h，續(xù)航力≥70km。預(yù)計(jì)該船將于今年8月底建成交付，主要用于閩江游覽觀光。
01 前景廣闊，潛力巨大
電動(dòng)船舶是指蓄電池等方式產(chǎn)生電力推進(jìn)的船只，具有零污染、低噪音、安全等優(yōu)點(diǎn)。目前，電動(dòng)船舶主要應(yīng)用于民用領(lǐng)域，如沿江沿海城市旅游觀光、內(nèi)河貨運(yùn)等。
船舶行業(yè)的電動(dòng)化空間巨大，市場(chǎng)前景廣闊。研究公司Research and Markets此前發(fā)布的《2015—2024全球電動(dòng)船舶、小型潛艇及自動(dòng)水下船舶的市場(chǎng)報(bào)告》提到，到2024年全球電動(dòng)船舶市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到73億美元(約合人民幣501.62億元)。
國內(nèi)研究機(jī)構(gòu)EVTank發(fā)布的《中國電動(dòng)船舶行業(yè)發(fā)展白皮書(2022年)》則顯示，2021年國內(nèi)電動(dòng)船舶的產(chǎn)量已經(jīng)超過100艘，帶動(dòng)電動(dòng)船舶用鋰離子電池出貨量達(dá)到173.2MWh，同比增長(zhǎng)129.1%。其預(yù)計(jì)在原有船舶電動(dòng)化改造以及新造電動(dòng)船舶的帶動(dòng)下，中國電動(dòng)船舶的市場(chǎng)規(guī)模在2026年將達(dá)到367.5億元，進(jìn)而帶動(dòng)鋰離子電池的需求量在2026年將達(dá)到11.2GWh。
該機(jī)構(gòu)還表示，未來岸電建設(shè)中增加儲(chǔ)能一體化設(shè)施也將極大地帶動(dòng)鋰離子電池的需求，屆時(shí)船舶電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)︿囯姵氐男枨髮O大地超預(yù)期。
電池聯(lián)盟注意到，為了推進(jìn)內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展及加快電動(dòng)船舶的研發(fā)推廣，國家和地方政府發(fā)布了多個(gè)文件。
為了實(shí)現(xiàn)“到2030年，初步建立內(nèi)河船舶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系”的目標(biāo)，2022年9月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見》指出，積極穩(wěn)妥發(fā)展LNG動(dòng)力船舶、加快發(fā)展電池動(dòng)力船舶。
2022年，福建省人民政府發(fā)布《福建省“十四五”生態(tài)省建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃》提出，推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，加快近海及內(nèi)江內(nèi)河電動(dòng)船舶研發(fā)和推廣應(yīng)用。
02 電池巨頭紛紛布局
市場(chǎng)和政策的雙重加持下，電池巨頭加速進(jìn)軍船舶動(dòng)力電池領(lǐng)域。
作為最早進(jìn)入船舶領(lǐng)域的鋰電池廠家。早在2016年，億緯鋰能的船用動(dòng)力電池就獲得了中國船級(jí)社CCS認(rèn)證，并于2019年獲得德國萊茵防爆認(rèn)證。純電動(dòng)游船“闊闊真公主號(hào)”、國內(nèi)首艘大型純電動(dòng)商旅客船“君旅號(hào)”、純電動(dòng)港作拖輪“云港電拖一號(hào)”、純電動(dòng)集裝箱船“國創(chuàng)號(hào)”搭載的均為億緯鋰能的動(dòng)力電池。
全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代也不甘落后。2018年，福建省首艘電動(dòng)高端內(nèi)河游船“閩江之星”首航，采用寧德時(shí)代大容量磷酸鐵鋰電芯；2020年，中國自主設(shè)計(jì)建造的首艘海上危險(xiǎn)品應(yīng)急指揮船“深海01”輪在廣州下水，搭載的也是寧德時(shí)代的1.5MWh容量的磷酸鐵鋰電池；2021年，使用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的國內(nèi)最大海洋綜合科考實(shí)習(xí)船“中山大學(xué)”號(hào)交付；2022年1月，搭載寧德時(shí)代7.5MWh船用動(dòng)力電池(相當(dāng)于100輛以上純電動(dòng)汽車的電池容量總和)、全球電池容量最大的新能源純電動(dòng)船舶“長(zhǎng)江三峽1號(hào)”試航成功。
2022年底，寧德時(shí)代還注冊(cè)成立了全資子公司寧德時(shí)代電船科技有限公司，注冊(cè)資本為1億元。據(jù)介紹，該子公司主要業(yè)務(wù)方向是船用動(dòng)力電池系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)及應(yīng)用。
另一家國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)國軒高科2019年12月收購了原上海舞洋船舶科技有限公司51%的股份，將后者改組為上海國軒舞洋船舶科技有限公司，開始進(jìn)軍船舶領(lǐng)域。2020年4月，上海國軒舞洋船舶科技有限公司囊獲今年首批3船套船舶動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)訂單；2020年7月，國內(nèi)首款具備電池動(dòng)力的混合動(dòng)力休閑漁船——秦皇島36米電力推進(jìn)休閑漁船投入使用，國軒高科其量身打造深度集成高壓控制柜電池組磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)；2020年10月13日，中國船級(jí)社向國軒高科正式頒發(fā)了“磷酸鐵鋰電池、電池管理系統(tǒng)”型式認(rèn)可證書，這標(biāo)志著國軒高科生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品獲得了進(jìn)入船舶行業(yè)的準(zhǔn)入證書。
而作為較早獲得中國船級(jí)社型式認(rèn)可的品牌，駱駝集團(tuán)多年深耕船用電池領(lǐng)域，船用電池系列產(chǎn)品可用于船舶啟動(dòng)、通訊照明、生活用電等各種場(chǎng)景。目前，駱駝品牌的船用產(chǎn)品可適配各種不同用途、不同型號(hào)的船舶。該公司近日推出兩大全新船舶電池產(chǎn)品——船舶啟動(dòng)專用的6-CQW-200MF型號(hào)電池標(biāo)稱容量為200AH，實(shí)際容量可達(dá)到225AH，可針對(duì)現(xiàn)行的船舶啟動(dòng)工況，滿足啟動(dòng)功能；船舶專用加強(qiáng)型的6-CQW-225MF型號(hào)電池標(biāo)稱容量為225H，實(shí)際容量可達(dá)到245AH，可滿足船舶上通訊、照明、生活用電及啟動(dòng)一體使用工況。
除了這些企業(yè)之外，欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航等電池企業(yè)也都在積極進(jìn)行船舶電池產(chǎn)品的開發(fā)。
值得注意的是，雖然電動(dòng)船舶電池的前景被看好，但是電池成本較高、充電設(shè)施不完善等阻礙了其大規(guī)模商業(yè)化推廣。有業(yè)內(nèi)人士指出，在電動(dòng)船商業(yè)化應(yīng)用過程中，最大的障礙是電動(dòng)船初期投資成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)船舶，且船舶在30年的使用壽命中需要更換兩到三次電池。
原標(biāo)題：電池企業(yè)爭(zhēng)奪百億電動(dòng)船舶藍(lán)海
