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憑借價(jià)格低廉、安全性高等優(yōu)點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池成為關(guān)注焦點(diǎn)。無(wú)論國(guó)內(nèi)企業(yè)還是國(guó)外企業(yè)，都在加速布局該領(lǐng)域。
01 什么是磷酸鐵鋰電池
磷酸鐵鋰電池，是指使用磷酸鐵鋰(LiFePO4)作為正極材料，碳作為負(fù)極材料的鋰離子電池。磷酸鐵鋰電池中不含有鎳和鈷，原材料供應(yīng)更加穩(wěn)定，比三元鋰電池具有更強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)。特斯拉CEO馬斯克曾在社交平臺(tái)表示：自己更喜歡磷酸鐵鋰電池，因?yàn)榭梢猿潆姷?00%，而三元鋰電池只建議到90%。
由于具有循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性能好、穩(wěn)定性強(qiáng)、成本低等優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)，磷酸鐵鋰電池十分受到市場(chǎng)，特別是車企的青睞。特斯拉、比亞迪、大眾、特斯拉、福特、豐田等多家車企都明確表示，已在或考慮在新車型中導(dǎo)入磷酸鐵鋰電池。
據(jù)高盛預(yù)測(cè)，從2025年的純電動(dòng)汽車用電池份額來(lái)看，磷酸鐵鋰電池將達(dá)到36%，比2020年高出14個(gè)百分點(diǎn)。
不過，和三元電池相比，磷酸鐵鋰電池在續(xù)航里程、能量密度、耐低溫性等方面略遜一籌。
02 中國(guó)企業(yè)專注磷酸鐵鋰電池
從全球范圍來(lái)看，中國(guó)的磷酸鐵鋰電池技術(shù)是領(lǐng)先的。《MIT科技評(píng)論》的一篇文章指出，“中國(guó)極大推動(dòng)了電池技術(shù)發(fā)展，過去十年，中國(guó)公司大力推廣磷酸鐵鋰電池，而不是在西方更流行的鎳鈷錳三元電池。當(dāng)歐美企業(yè)放棄磷酸鐵鋰技術(shù)時(shí)，一些中國(guó)電池公司，卻花了十年時(shí)間持續(xù)對(duì)其進(jìn)行研究，不斷提升電芯和系統(tǒng)能量密度，讓其在中低端車型中成為主流技術(shù)路線。”
文章認(rèn)為，“磷酸鐵鋰電池能走這么遠(yuǎn)，并且逐漸受到全球車企、儲(chǔ)能客戶認(rèn)可，完全取決于中國(guó)電池企業(yè)的創(chuàng)新，這也讓中國(guó)電池企業(yè)成為全球一流企業(yè)。”
從數(shù)據(jù)上來(lái)看也的確如此：2021年7月，磷酸鐵鋰裝機(jī)量逆襲三元電池之后，磷酸鐵鋰的主流地位就再也沒有改變過。今年2月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量為21.9GWh，其中，磷酸鐵電池裝車量15.2GWh，占總裝車量的69.3%，同比增長(zhǎng)95.3%。
產(chǎn)量上，磷酸鐵鋰電池也不示弱。今年2月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)41.5GWh，其中磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量達(dá)26.8GWh，占總產(chǎn)量64.7%，同比增長(zhǎng)33.7%。
與此同時(shí)，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、遠(yuǎn)景動(dòng)力、蜂巢能源等中國(guó)電池企業(yè)也紛紛“出海”，在全球擴(kuò)大磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能，以鞏固技術(shù)和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)。
根據(jù)電池材料分析公司Benchmark Minerals的數(shù)據(jù)，中國(guó)在磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)中占主導(dǎo)地位，將占今年全球供應(yīng)量的99.5%。該公司預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能將占全球規(guī)劃產(chǎn)能的97%。
03 海外企業(yè)加速磷酸鐵鋰電池布局
磷酸鐵鋰電池不光在國(guó)內(nèi)“受寵”，在國(guó)外也越來(lái)越“香”！
韓國(guó)電池“三巨頭”都在加碼磷酸鐵鋰電池。3月16日消息，三星SDI在股東大會(huì)后確認(rèn)正在開發(fā)磷酸鐵鋰電池。該公司CEO Choi Yoon-ho在股東大會(huì)結(jié)束后告訴記者，磷酸鐵鋰電池是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的重要平臺(tái)之一。他表示，為了實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)和客戶多元化，三星SDI正在努力開發(fā)磷酸鐵鋰電池。
而LG新能源此前已經(jīng)計(jì)劃在對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)市場(chǎng)上引入磷酸鐵鋰電池。去年7月，有消息稱，該公司計(jì)劃于2023年在LG中國(guó)工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。今年2月，多位知情人士透露，LG新能源正在為電動(dòng)汽車開發(fā)磷酸鐵鋰軟包電池，其目標(biāo)是電池的能量密度要比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代的高20%，并希望向特斯拉供應(yīng)該電池。SK On也正在開發(fā)磷酸鐵鋰電池。
其他企業(yè)方面，2月14日，福特汽車宣布將投資35億美元，在密歇根州Marshall建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠。據(jù)了解，這座新工廠名為“密歇根BlueOval電池產(chǎn)業(yè)園”初始設(shè)計(jì)年產(chǎn)能約為35GWh，預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2026年，為美國(guó)首個(gè)由汽車制造商全資擁有的電池工廠。
值得注意的是，福特計(jì)劃為其核心電動(dòng)汽車市場(chǎng)加入磷酸鐵鋰電池方案。作為計(jì)劃的一部分，其與寧德時(shí)代達(dá)成了一項(xiàng)新的協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，寧德時(shí)代將為福特磷酸鐵鋰電池工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持。福特工程師將會(huì)負(fù)責(zé)電芯與整車集成工作。
上月底，有消息稱，Stellantis計(jì)劃在歐洲推出使用成本更低的磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車。Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)表示：“我們需要磷酸鐵鋰電池電池，我們將使用磷酸鐵鋰電池電池，因?yàn)樗诔杀痉矫娓懈?jìng)爭(zhēng)力，可以為中產(chǎn)階級(jí)生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車輛。”
近日，有外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車正考慮在起亞第二代Ray EV上開始使用寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鋰鐵電池，這將是現(xiàn)代汽車推出的首款搭載磷酸鋰鐵電池的電動(dòng)車。這并不是雙方的首次合作，此前現(xiàn)代汽車就曾引入了寧德時(shí)代生產(chǎn)的三元鋰電池。
美國(guó)電池初創(chuàng)企業(yè)Our Next Energy也于日前宣布將開始在密歇根州生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。在明年16億美元的新工廠投產(chǎn)后，該公司將繼續(xù)進(jìn)行擴(kuò)張；到2027年，該公司計(jì)劃為20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供足夠的磷酸鐵鋰電池。
可以預(yù)見，未來(lái)磷酸鐵鋰電池賽道的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，但這也更激勵(lì)著各個(gè)企業(yè)提高自身實(shí)力及技術(shù)水平。
原標(biāo)題：磷酸鐵鋰電池緣何受企業(yè)青睞？
