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據(jù)悉，2023年3月23日至24日，節(jié)能與綜合利用司赴河北張家口開展工業(yè)領域氫能應用專題調研。研討會上，來自氫冶金、氫基化工、氫能交通、氫電融合、氫能制備多個領域的15名專家分別介紹了行業(yè)有關情況。同時，本次還實地調研了河鋼集團張宣科技120萬噸氫冶金示范工程、阿里巴巴張北云計算廟灘數(shù)據(jù)中心。
河鋼氫冶金項目，是全球首例采用“焦爐煤氣零重整豎爐直接還原”氫冶金工藝技術的示范工程，一期每年可減少二氧化碳排放80萬噸，二氧化硫、氮氧化合物、煙粉塵排放分別減少30%、70%和80%以上，且生產(chǎn)每噸直接還原鐵可捕集二氧化碳約125千克；二期則應用風能制氫、太陽能制氫等100%的綠氫冶金。
全球氫能都已進入產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展的階段，包括美日韓歐等在內的數(shù)十個主要經(jīng)濟體都提出了氫能發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，氫能產(chǎn)業(yè)升溫是必然結果。而我國對氫能發(fā)展的支持力度也很大，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035)》明確了氫能的重要戰(zhàn)略地位，要求到2025年形成較為完善的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度政策環(huán)境。
具體的要求，規(guī)劃提到：燃料電池車保有量約5萬輛，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，實現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸。總的來說，氫能發(fā)展關注點在兩方面：1、技術創(chuàng)新；2、推動應用落地以及場景探索，比如交通、儲能、發(fā)電、工業(yè)替代等等。
目前，氫能應用場景的探索已有了初步架構，比如上述提到的氫冶金。再比如交通領域，正巧最新的消息顯示，我國首款四座氫內燃機飛機驗證機在沈陽某機場完成首飛，儲氫重量4.5kg，對氫氣純度沒有特殊要求，具有熱值高、無污染、資源來源廣泛等眾多優(yōu)點。此次首飛成功也表明，氫內燃機作為航空動力具有可行性，相較氫燃料電池汽車，這算得上是又一項技術的跨越。
還有電力領域，最近也傳來了好消息。國家重點研發(fā)項目固態(tài)氫能發(fā)電并網(wǎng)率先在廣州和昆明同時實現(xiàn)，這也是我國首次將光伏發(fā)電制成固態(tài)氫能應用于電力系統(tǒng)。據(jù)悉，能源站能實現(xiàn)“綠電”與“綠氫”之間的靈活轉換，破解了新能源發(fā)電的隨機性、季節(jié)性波動強的難題。
而未來，不難預料，氫能應用場景還會繼續(xù)豐富?？萍疾肯嚓P負責人就曾公開表示，我國已初步打通氫能的“制-儲-輸-用”全產(chǎn)業(yè)鏈，下一步將重點強化氫能基礎與應用基礎研究，持續(xù)深化前沿技術探索與核心關鍵技術攻關，組織產(chǎn)學研協(xié)同攻堅氫能驅動的綠色低碳技術體系，打造新增長點。
