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日前，國(guó)內(nèi)新能源汽車巨頭比亞迪年報(bào)公布。年報(bào)顯示，2022年比亞迪汽車銷量為180.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近1.5倍，其中178.78萬(wàn)輛為新能源汽車，同比增長(zhǎng)2倍多。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪車主去2022年純電總旅程達(dá)194億公里，減少燃油使用約94萬(wàn)噸；全年減少碳排放238萬(wàn)噸，相當(dāng)于種植1.3億棵樹。
僅看比亞迪去年一年的數(shù)據(jù)，我們已能直觀感受到新能源汽車在碳減排上的“天賦異稟”。然而，除了溫室氣體，新能源汽車在其他主要大氣污染物減排上也有著不俗表現(xiàn)，包括顆粒物、氮氧化物等。根據(jù)《中國(guó)移動(dòng)環(huán)境管理年報(bào)(2022年)》顯示，以化石燃料為能源的移動(dòng)源污染已經(jīng)成為我國(guó)大中城市空氣污染的重要來(lái)源。
2023年3月生態(tài)環(huán)境部例行新聞發(fā)布會(huì)上，相關(guān)發(fā)言人表示，PM2.5從形成、發(fā)展、達(dá)到峰值，一直到最后消散，整個(gè)過程中基本都是硝酸鹽在拉動(dòng)，而機(jī)動(dòng)車等移動(dòng)源的排放量正是我國(guó)氮氧化物排放量的第一大來(lái)源。他強(qiáng)調(diào)：“我國(guó)氮氧化物的排放量處在高位，移動(dòng)源排放的揮發(fā)性有機(jī)污染物居高不下，也是夏天臭氧污染的一個(gè)主要貢獻(xiàn)者。”
眾所周知，機(jī)動(dòng)車對(duì)大氣環(huán)境主要的污染形式是車尾氣，來(lái)自汽油、柴油等的燃燒。但新能源汽車以電或其他清潔燃料為動(dòng)力，從根源上避免了尾氣的產(chǎn)生，能將影響降到最低。上述發(fā)言人也認(rèn)為，“大氣治理給新能源汽車提供了應(yīng)用場(chǎng)景，所以新能源汽車推廣進(jìn)展比較好。”于是，2020年政府工作包中首次提出“兩新一重”的概念，將充電樁、新能源汽車等納入新型基礎(chǔ)設(shè)施范疇，成為國(guó)家大力支持的對(duì)象。
除了新能源汽車品牌給出的數(shù)據(jù)外，我們還有哪些可直接證明其對(duì)大氣污染物減排作用的證據(jù)？復(fù)旦大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程系曾以上海市為研究對(duì)象，調(diào)研監(jiān)測(cè)并匯總了2010-2016年間，上海推廣新能源汽車所取得的成效，最終發(fā)現(xiàn)在考慮整體減排效果的條件下，推廣純電動(dòng)公交車可對(duì)大氣污染物和溫室氣體同時(shí)減排，具有最佳的協(xié)同效益。
但同時(shí)，該團(tuán)隊(duì)也發(fā)現(xiàn)，新能源汽車推廣過程中，電力能源排放問題也需要被考慮，因而并非所有類型的新能源汽車都具備整體減排優(yōu)勢(shì)。2018年舉辦的“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”上，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟相關(guān)負(fù)責(zé)人同樣關(guān)注到了這個(gè)問題，他表示各國(guó)對(duì)于電動(dòng)汽車使用過程零排放已達(dá)成一直意見，但其電力生產(chǎn)過程以及電動(dòng)汽車作為產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中存在的排放問題也應(yīng)該被討論。
對(duì)此，業(yè)界提出了“排放因子”的概念，即汽車每行駛一公里，造成整個(gè)生命周期產(chǎn)生多少排放，燃油車也是這樣，每走一公里產(chǎn)生多少排放。排放因子包括碳排放因子，二氧化碳排放，還有有害物質(zhì)排放因子，涉及汽車整個(gè)生命周期，如新加坡政府設(shè)定的排放因子，碳排放因子對(duì)發(fā)電來(lái)講，每度電500克，對(duì)燃油車來(lái)講，每升油是3000克，更便于對(duì)比不同類型的汽車實(shí)際的減排效果。
但總體而言，新能源汽車對(duì)于大氣環(huán)境的友好程度必定高于燃油車。上述生態(tài)環(huán)境部發(fā)言人也透露，未來(lái)，將繼續(xù)推動(dòng)火電、鋼鐵、煤炭、焦化、有色、建材等重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)清潔運(yùn)輸，強(qiáng)化重點(diǎn)工礦企業(yè)的應(yīng)急管控，建立用車大戶清單和貨車的“白名單”，啟動(dòng)動(dòng)態(tài)管理。
