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來自中石化的消息稱，“西氫東送”輸氫管道示范工程被納入《石油天然氣“全國一張網(wǎng)”建設(shè)實施方案》，標(biāo)志著中國氫氣長距離輸送管道項目正式啟動。同時，這也標(biāo)志著我國氫氣長距離輸送管道進(jìn)入新發(fā)展階段。社評，氫氣長距離輸送的實現(xiàn)有望緩解綠氫供需錯配問題，儲運壓縮機設(shè)備以及制氫端電解槽設(shè)備等領(lǐng)域或率先嘗到甜頭。
氫能，這種被譽為“21世紀(jì)終極能源”的清潔能源，其優(yōu)勢在于重量輕、導(dǎo)熱性好、儲量豐富以及可回收利用等等。近年來，我國著力支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，目前已經(jīng)成為全球最大的制氫國，全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上的工業(yè)企業(yè)超過300家，主要集中在長三角、粵港澳大灣區(qū)以及京津冀等區(qū)域。
不過，矛盾也就在這——供需錯位。
業(yè)界應(yīng)該對此并不陌生，我國一邊是制氫大國，一邊卻喊著“缺氫”，究其原因在于氫資源豐富的地區(qū)與氫能源需求大的地區(qū)存在錯位。那么說到底，就是氫能輸送問題，這種境況與當(dāng)初棄風(fēng)棄光率高出奇一致，所以氫氣長距離輸送項目的啟動才會有如此重大的意義。
據(jù)悉，“西氫東送”輸氫管道示范工程規(guī)劃經(jīng)過內(nèi)蒙古、河北、北京等三省(市)九個縣區(qū)，管道全長400多公里，一期運力10萬噸/年，預(yù)留50萬噸/年的遠(yuǎn)期提升潛力，是中國首條跨省區(qū)、大規(guī)模、長距離的純氫輸送管道。
從“西”端來看，內(nèi)蒙古風(fēng)光資源豐富，綠氫發(fā)展優(yōu)勢顯著。從“東”端來看，東部地區(qū)對于能源的需求旺盛，尤其是在新能源汽車和充電樁的發(fā)展下，氫能可謂是舉足輕重的戰(zhàn)略資源。有機構(gòu)測算，在運輸距離達(dá)到一個量點，同等運輸距離下管道輸氫的成本將低于高壓長管拖車及低溫液態(tài)輸氫。
說到長管拖車，沒有運輸管道，這確實是比較主流的一種運氫方式，不過先不說每車運輸量有限，就說超過200公里后，氫氣運輸成本就會達(dá)到10元/千克以上，這同樣是制約氫氣供應(yīng)的重要原因。為此，業(yè)界也希望通過制氫加氫一體化的發(fā)展來推動氫利用的降本增效。
至此，也可以理解，“西氫東送”輸氫管道示范工程為什么獲得了廣泛關(guān)注。另外值得一提的是，京津冀地區(qū)為氫能產(chǎn)業(yè)可謂是廣開方便之門，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)也成為京津冀地區(qū)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，順利完成“雙碳”目標(biāo)地重要推手。
據(jù)悉，京津冀早早就發(fā)布了相關(guān)的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，以燃料電池汽車示范城市群為切入點，率先開展氫能典型場景示范應(yīng)用，初步打通氫能的“制—儲—輸—用”全產(chǎn)業(yè)鏈。截至2022年，京津冀氫燃料電池汽車示范城市群首年度氫車上牌超千輛。如今，京津冀還在推進(jìn)氫能示范大廊道建設(shè)，建設(shè)氫能技術(shù)創(chuàng)新高地。
供需匹配，這就是輸氫管道帶來的長足意義。同樣的，這對于全國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，都是一個里程碑式的好消息。
