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高源
在國新辦近日舉行的新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展政策例行吹風會上，工信部有關負責人透露，將研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，健全回收利用體系，拓展梯次利用場景，并著力突破退役電池無損檢測、資源高值化利用等關鍵技術。待國家層面統(tǒng)一標準出臺后，動力電池回收產業(yè)也有望迎來新發(fā)展機遇。
當前，隨著新能源汽車滲透率逐年攀升，產業(yè)發(fā)展的“最后一公里”正釋放積極信號，尤其是動力電池回收。作為新能源汽車的核心組件，動力電池成本占整車的近40%，而構成動力電池的鎳、鈷、錳等有色金屬以及鋰等均可回收利用，避免資源浪費的同時，還有效防止了這些元素污染環(huán)境。
無論是出于原材料降本還是環(huán)保要求考慮，動力電池回收都勢必會成為一大熱門產業(yè)。
應收盡收
同樣是在吹風會上，發(fā)言人介紹稱，2022年我國回收利用的新能源汽車廢舊動力電池達到了10.2萬噸，2023年1-5月份，回收利用了11.5萬噸，回收步伐明顯加快。從目前全國的情況看，基本上做到了“應收盡收”。根據(jù)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，全國范圍內共建成一萬多個廢舊動力電池回收服務網點，覆蓋了31個省。
不過與之相對的是，企業(yè)目前在動力電池拆解及其中關鍵要素回收率仍稍顯不足。目前，國內技術先進的企業(yè)鎳鈷資源回收利用率在95%左右，鋰的回收也在90%以上，落后一點的企業(yè)鋰資源回收利用率可能回收70%-80%，彼時之間水平差異較大，這就帶來整體回收率提升發(fā)力的問題。
也正因如此，國家層面除了出臺政策鼓勵動力電池產業(yè)發(fā)展，也對行業(yè)提出了更高技術及入門要求。截至2022年12月，工信部已遴選出四批共88家白名單，其中比較熟知的有邦普循環(huán)(寧德時代旗下)、格林美、比亞迪等。
“動力蓄電池回收利用是一項比較復雜的系統(tǒng)工程”。發(fā)言人表示，工信部將會同相關部門，按照系統(tǒng)部署、協(xié)同推進的原則，進一步健全回收利用管理制度，培育龍頭骨干企業(yè)，不斷完善動力蓄電池回收利用體系。
環(huán)保門檻
另，由于廢舊動力電池本身具有危廢屬性，在生產及處理時更應兼顧環(huán)境要求。歐盟于近期通過了一項關于電池和廢電池的法規(guī)——《歐盟電池與廢電池法》，增加了碳足跡等要求，并由“指令”變?yōu)?ldquo;法規(guī)”。按照新法，電動汽車電池與可充電工業(yè)電池計算產品生產周期的碳足跡，未滿足相關碳足跡要求的，將被禁止進入歐盟市場。
對于動力電池出口商而言，海外市場拓展在即，作為主要貿易伙伴之一的歐盟此時頒布新的電池環(huán)保法，無疑將會對企業(yè)造成新的生產成本壓力。當然，為促進國內“雙碳”目標實現(xiàn)，新能源汽車行業(yè)減排也是無從逃避。該方面，寧德時代依然走在前列。年4月，寧德時代公布了零碳戰(zhàn)略，在生產過程中引入大量工業(yè)4.0工具進行系統(tǒng)性降碳，預計2025年實現(xiàn)核心運營碳中和，2035年實現(xiàn)價值鏈碳中和。
為呼應全球市場，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟宣布，將號召企業(yè)一起編制碳足跡計算方法，并與歐盟對接爭取互認。技術層面，工信部則表示將支持退役電池柔性拆解、高效再利用等關鍵技術攻關和推廣應用，培育壯大梯次和再生利用骨干企業(yè)，提高動力電池回收利用水平。
