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2023年申報(bào)列入《國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的重大環(huán)保技術(shù)裝備目錄（2023年版）》中的噪聲與振動(dòng)控制技術(shù)裝備共2項(xiàng)，包括城市軌道交通裝配式浮置隔振軌道成套技術(shù)裝備、粒子阻尼耗能減振器。
每項(xiàng)技術(shù)的典型案例詳見(jiàn)附件。
案例一：北京九州一軌環(huán)境科技股份有限公司城市軌道交通裝配式浮置隔振軌道成套技術(shù)裝備
一、技術(shù)適用范圍
適用于新建或改建的減振要求高、工期要求緊的各類(lèi)軌道交通線(xiàn)路。
二、技術(shù)原理及工藝
由阻尼彈簧隔振器(螺旋壓縮彈簧、阻尼結(jié)構(gòu)、上下殼體)、鋼筋混凝土道床板、預(yù)埋套管、多種剪力板及限位器等組成，預(yù)制短板在工廠(chǎng)按照設(shè)計(jì)提前預(yù)埋好套管等輔助零件，利用阻尼鋼彈簧隔振器支撐鋼筋混凝土道床板，形成一個(gè)高質(zhì)量、低剛度且并聯(lián)阻尼結(jié)構(gòu)的“質(zhì)量-彈簧”系統(tǒng)。
三、技術(shù)指標(biāo)
(一)模塊化預(yù)制結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度可根據(jù)工程需要分為3.6m、4.8m或6.0m，工廠(chǎng)批量化生產(chǎn)，預(yù)制短板強(qiáng)度達(dá)到C50及以上；
(二) 列車(chē)通過(guò)時(shí)傳到隧道壁的Z振級(jí)比普通整體道床減少16dB以上；能實(shí)現(xiàn)0.06——0.12的較大阻尼比；
(三) 按200kN垂直加載試驗(yàn)和300萬(wàn)次循環(huán)門(mén)限進(jìn)行預(yù)制短板設(shè)計(jì)和疲勞壽命檢驗(yàn)，連接件及套筒外觀(guān)完好，滿(mǎn)足技術(shù)性能要求；彈簧隔振元件使用壽命≥50年，疲勞前后平均靜剛度變化小于±5%；
(四)預(yù)制板動(dòng)態(tài)下沉量≤4mm；
(五) 便于機(jī)械化施工，高速實(shí)現(xiàn)隔振系統(tǒng)的組裝；便于運(yùn)營(yíng)維護(hù)，實(shí)現(xiàn)重要件的監(jiān)測(cè)及組件的易更換性；在不過(guò)多增加成本的基礎(chǔ)上，達(dá)到高等級(jí)減振的效果。
四、技術(shù)特點(diǎn)及先進(jìn)性
開(kāi)發(fā)隔振器及其“統(tǒng)一•內(nèi)置”新模式布局。在現(xiàn)澆軌道板隔振器內(nèi)外套筒及其統(tǒng)一內(nèi)置方式基礎(chǔ)上再創(chuàng)新，形成獨(dú)創(chuàng)的隔振器，其橫向剛度略大于豎向剛度；同時(shí)也將隔振器布局改進(jìn)為“統(tǒng)一內(nèi)置”新模式布置，從而有效避免因隔振器結(jié)構(gòu)差異導(dǎo)致軌道動(dòng)態(tài)特性不一致和縱向不均性而對(duì)隔振性能以及安裝調(diào)試的不良影響。
五、應(yīng)用案例
項(xiàng)目名稱(chēng)：北京房山線(xiàn)北延工程
項(xiàng)目概況：工程線(xiàn)路全長(zhǎng)約5.25km(雙線(xiàn))，全線(xiàn)設(shè)包含郭公莊、豐益橋南站在內(nèi)的4座車(chē)站。對(duì)減振要求高的地段采用裝配式浮置隔振軌道成套技術(shù)裝備，長(zhǎng)度為6.2km(單線(xiàn))；工程采用B型車(chē)，6輛編組，平均車(chē)輛軸重140kN，列車(chē)最高運(yùn)行速度100km/h。應(yīng)用該成套技術(shù)裝備的地段，保證了軌道系統(tǒng)高效的隔振性能，大幅降低了振動(dòng)噪聲對(duì)沿線(xiàn)環(huán)境的污染。軌道工程裝配化率加大，大幅度提高了施工效率和工程質(zhì)量，確保施工現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)、噪聲、粉塵、水、固體廢物等污染降低，改善了施工人員工作環(huán)境，較傳統(tǒng)浮置板軌道降低約40%的碳排放量，整體減振效果≥16dB，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及環(huán)評(píng)的要求。
六、推廣前景
隨著《中華人民共和國(guó)噪聲污染防治法》頒布實(shí)施，噪聲投訴問(wèn)題會(huì)越來(lái)越多，為該技術(shù)裝備的推廣提供了廣闊的市場(chǎng)空間。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，預(yù)期未來(lái)十年內(nèi)采用應(yīng)用該技術(shù)裝備的線(xiàn)路超過(guò)200公里，減振效果可達(dá)16dB以上，最高降低碳排放50000t(CO2)/年。該技術(shù)裝備將大幅拉動(dòng)企業(yè)同期投資及后續(xù)投資，給企業(yè)帶來(lái)直接經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，并拉動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
與此同時(shí)，該技術(shù)裝備的應(yīng)用引領(lǐng)了我國(guó)城軌振動(dòng)噪聲污染治理技術(shù)的發(fā)展方向，顯著提高了城軌隔振技術(shù)水平，為城軌振動(dòng)噪聲污染治理提供了技術(shù)保障；推動(dòng)了環(huán)境友好型與資源節(jié)約型城軌建設(shè)，顯著降低了振動(dòng)噪聲環(huán)境污染，為我國(guó)軌道工程綠色建造貢獻(xiàn)力量；提升了隔振裝備的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)建筑工程裝配式產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
支撐單位名稱(chēng)：北京九州一軌環(huán)境科技股份有限公司
