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9月27日，由中國(guó)科協(xié)、海南省人民政府和科學(xué)技術(shù)部共同主辦，以“低碳轉(zhuǎn)型與全球合作”為主題的2024世界新能源汽車大會(huì)(WNEVC 2024)在海南·?？谡匍_(kāi)，在主論壇NEV50@2035：應(yīng)對(duì)氣候變化之路上，華為數(shù)字能源智能電動(dòng)產(chǎn)品線總裁王超發(fā)表題為“用能高效化、運(yùn)動(dòng)域轉(zhuǎn)型，加速汽車低碳化進(jìn)程”的主題演講，他表示：新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在逐步邁入高效用能時(shí)代，有望形成整車?yán)m(xù)航體驗(yàn)和成本正向循環(huán)。華為希望與車企攜手，通過(guò)整車?yán)m(xù)航系統(tǒng)化設(shè)計(jì)、超融合動(dòng)力域模塊整車改制，推動(dòng)“度電十公里，安心行天下”的目標(biāo)達(dá)成，緩解資源壓力，為新能源汽車低碳化進(jìn)程、可持續(xù)健康發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
當(dāng)前，純電車型續(xù)航水平離“度電十公里”的目標(biāo)約有10%-20%的差距，而在增程或混動(dòng)車型上這一差距則拉大到40%-50%。因此，要達(dá)成“度電十公里”這一目標(biāo)，需要通過(guò)整車?yán)m(xù)航系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，從單一的驅(qū)動(dòng)效率改成對(duì)整車能耗的綜合評(píng)價(jià)。同時(shí)，華為希望在極致續(xù)航有效達(dá)成的情況下，整車成本能進(jìn)一步優(yōu)化，華為已有的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)表明，通過(guò)系統(tǒng)化能耗設(shè)計(jì)，在“度電十公里”目標(biāo)達(dá)成的基礎(chǔ)上，可幫助車企降低整車成本，節(jié)省用戶全生命周期電費(fèi)，減少?gòu)U舊電池處理壓力，提升電動(dòng)汽車環(huán)保性。目前，華為已在純電車型上達(dá)成度電10.73公里的實(shí)測(cè)結(jié)果，如果把這一結(jié)果應(yīng)用于A級(jí)車上，貢獻(xiàn)給單車的利潤(rùn)可增加5000元，在不改變續(xù)航的前提下，電池用量減少15kWh?；诋?dāng)前年度電池消耗量，單一車型可以節(jié)省2.6GWh，消費(fèi)者五年綜合用車成本可減少2000元。未來(lái)，華為會(huì)在增程車型/混動(dòng)車型上進(jìn)一步向“度電十公里”這一目標(biāo)優(yōu)化。
從當(dāng)前形勢(shì)來(lái)看，自動(dòng)駕駛的滲透率在持續(xù)提升，今年，自動(dòng)駕駛滲透率有望超越50%，到2030年可能會(huì)到80%左右，智駕比例越高，交通有序化程度越高。而現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中，智駕和人駕長(zhǎng)期并存，交通體系有序和無(wú)序博弈也增添更多復(fù)雜駕駛場(chǎng)景，現(xiàn)有的基礎(chǔ)電動(dòng)化車輛能力上限低，難以滿足未來(lái)需求。全場(chǎng)景駕駛的應(yīng)用對(duì)新型汽車的全場(chǎng)景駕駛能力和控制領(lǐng)域提出更高的要求，也對(duì)被動(dòng)安全和主動(dòng)安全提出了新要求。
進(jìn)入未來(lái)角模塊時(shí)代，車輛的時(shí)序鏈控制、安全鏈控制、運(yùn)動(dòng)鏈控制和體驗(yàn)鏈控制會(huì)發(fā)生巨大變化。比如汽車拐彎動(dòng)作是否還會(huì)以弧形軌跡運(yùn)動(dòng)，這些不同變化的產(chǎn)生對(duì)最優(yōu)控制的追求是有差別的，對(duì)部件能力的提升也是有要求的，這使得我們渴望時(shí)序鏈響應(yīng)速度能得到巨大提升。比如說(shuō)倒車入庫(kù)怎么一次成功，高速進(jìn)入匝道怎么準(zhǔn)確識(shí)別，緊急避障能力如何進(jìn)一步提升，這些都有賴于對(duì)X、Y、Z上的控制的加強(qiáng)?，F(xiàn)在新能源汽車主要還是以X向控制為主，Y向控制為輔的平面類設(shè)計(jì)，而未來(lái)X、Y、Z的協(xié)同控制必將引發(fā)一場(chǎng)新的實(shí)時(shí)控制領(lǐng)域的變化。
基于電驅(qū)的電動(dòng)化模式，定義為“基礎(chǔ)電動(dòng)化”；基于車輛運(yùn)動(dòng)相關(guān)系統(tǒng)的電動(dòng)化稱為“全面電動(dòng)化”；電動(dòng)化部件通過(guò)運(yùn)動(dòng)模型控制+智能化的手段實(shí)現(xiàn)XYZ協(xié)同叫“電動(dòng)智能化”。通過(guò)全面電動(dòng)化突破駕駛邊界，電動(dòng)智能化逼近物理極限，持續(xù)擴(kuò)大新能源汽車在安全托底區(qū)、敏捷操控區(qū)、舒適駕乘區(qū)的邊界，在自動(dòng)駕駛覆蓋率越來(lái)越高的情況下，通過(guò)執(zhí)行器本身控制能力和控制范圍的不斷提升，打造智能駕駛在未來(lái)的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?；谶@方面的變化，華為端到端模型也會(huì)產(chǎn)生深刻變化，從而保證控制域和執(zhí)行域之間動(dòng)態(tài)平衡發(fā)展。
智駕和運(yùn)動(dòng)域的融合發(fā)展主要體現(xiàn)為極限安全、超凡舒適和敏捷操控。在極限安全上，華為更關(guān)注于供電安全、動(dòng)力安全及運(yùn)動(dòng)安全。基于三種安全不同設(shè)計(jì)體系，實(shí)際主動(dòng)安全的前進(jìn)步伐會(huì)進(jìn)一步加快；舒適性體驗(yàn)則是在暈車舒緩等乘坐體驗(yàn)上進(jìn)一步加強(qiáng)；敏捷操控則可以實(shí)現(xiàn)無(wú)所不能的駕駛方式，這要求智能駕駛域和運(yùn)動(dòng)域?qū)崿F(xiàn)有機(jī)融合，通過(guò)模型貫通，實(shí)現(xiàn)整車智能化端到端仿真達(dá)成。
華為持續(xù)踐行“度電十公里，安心行天下”的理念，讓綠色可持續(xù)，讓出行更美好。
原標(biāo)題：華為王超：用能高效化、運(yùn)動(dòng)域轉(zhuǎn)型，加速汽車低碳化進(jìn)程
