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訪中國航空油料副總裁張健 談燃油稅
在按兵不動、靜待時機14年后,燃油稅“千呼萬喚將出來”。作為早參與燃油稅調(diào)研、籌備工作的中國航空油料有限責(zé)任公司副總裁張健有一番獨到的見解。
“實施燃油稅費改革,圓了我們十幾年前的夢”
1994年,國家從八部委抽調(diào)人員成立燃油稅費改革領(lǐng)導(dǎo)小組,并下設(shè)辦公室,負(fù)責(zé)費改稅政策的研究。后來,中國石油集團煉銷系統(tǒng)也成立相應(yīng)的費稅改革辦公室,張健擔(dān)任煉油與銷售公司費稅改革辦公室主任,參與了八部委燃油稅費改革小組辦公室相關(guān)工作的研究。“當(dāng)年我們召開了上百次會議,歷經(jīng)兩年的研討和調(diào)研,深入到不同地區(qū)的相關(guān)企業(yè)。中國石油各級銷售公司、加油站甚至到農(nóng)村與農(nóng)民座談,考慮到方方面面的利益和問題,終形成一套方案。當(dāng)時連稅票都印好了,萬事俱備,只欠東風(fēng)。”
但是,由于國際原油價格一直上漲,有關(guān)部門考慮到在高油價時出臺燃油稅會引發(fā)通貨膨脹等,遂將此事擱下。“完善成品油價格形成機制,實施燃油稅費改革,對于擴大內(nèi)需,促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整,鼓勵節(jié)約能源和保護環(huán)境,推動經(jīng)濟發(fā)展都具有積極意義。”想到當(dāng)年孜孜以求的國家大政如今將得以實施,張健心中自然倍感欣喜。
“但是,此次燃油稅費改革,將在生產(chǎn)環(huán)節(jié)也就是煉廠(包括委托加工和進口環(huán)節(jié))征收燃油稅。我之所以關(guān)注燃油稅在哪個環(huán)節(jié)征收,是因為它可能帶來一系列問題,復(fù)雜程度超過我們的想象。燃油稅雖然是個稅種,但是它牽扯到稅務(wù)、交通、石油生產(chǎn)企業(yè)、運輸企業(yè)、農(nóng)業(yè)等多個部門的協(xié)調(diào),是個非常棘手的問題。”張健認(rèn)為,在上游征收稅費,對石油石化企業(yè)來說,各個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)都將全程帶稅流通,要經(jīng)過一定時間和諸多環(huán)節(jié)才能把稅賦轉(zhuǎn)嫁給下一個環(huán)節(jié),會提高石油石化企業(yè)的采購成本、資金使用成本。
除此之外,油品在交接環(huán)節(jié)的損耗更是不可估計。張健舉例說明,從東北煉廠運往南方的油品,出廠后由火車運往大連港口,下海上船運往南方就近港口卸載,再通過汽車運往靠近零售環(huán)節(jié)的油庫及加油站,然后再進行批發(fā)、零售,回收資金。其中,火車、油船、汽車等運載工具有國家規(guī)定的損耗揮發(fā)標(biāo)準(zhǔn),有時一車皮油差十噸八噸、一船油差幾十噸都是常事。如果在生產(chǎn)環(huán)節(jié)繳稅,那么這些都已經(jīng)繳過稅的損耗就要由石油石化企業(yè)買單。
張健認(rèn)為,目前油品之間特別是柴油與汽油的噸升換算也欠準(zhǔn)確標(biāo)準(zhǔn)。這些油品在不同地區(qū)、不同季節(jié)和不同溫度下?lián)Q算比例都各不相同,在運輸、計量和銷售過程中容易出現(xiàn)虧空。“但是,政策已經(jīng)出臺,我們應(yīng)該做的就是全力以赴應(yīng)對種種變化。”
“煉化銷售企業(yè)應(yīng)該由靜態(tài)管理轉(zhuǎn)為動態(tài)管理”
“以前,油價由國家定,所以銷售系統(tǒng)相對來說屬于靜態(tài)管理?,F(xiàn)在,油價改革和燃油稅帶來的雙重壓力迫使我們從靜態(tài)管理轉(zhuǎn)向動態(tài)管理。”針對燃油稅出臺可能帶給石油石化企業(yè)的影響,張健提出這個觀點。
他認(rèn)為,在國際原油價格下跌的背景下,利用此次機會理順成品油價格機制正是時機,也將使國內(nèi)煉油行業(yè)得到長期穩(wěn)定健康的發(fā)展。如果如期開征燃油稅,中國石油、中國石化兩大公司要代扣代繳燃油稅,雖然對我們的短期業(yè)績沒有實質(zhì)性影響,但可能產(chǎn)生相應(yīng)的各類問題和連鎖反應(yīng)。
這就要求我們必須未雨綢繆,制定各種措施沉穩(wěn)應(yīng)對。
盡管現(xiàn)在已經(jīng)不再參與燃油稅相關(guān)工作,但作為一位老石油人,張健還是對燃油稅出臺后在能源結(jié)構(gòu)、能源需求方面可能帶來的巨大變化非常關(guān)注。他告訴記者:“燃油稅稅率的差別引起的利益驅(qū)動,將使很多油品消費者迅速更換原來的油品介質(zhì)。比如說,柴油和天然氣消費有可能快速上升,那么終端調(diào)整帶來的壓力必定上傳,甚至影響到生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)方案的制定。而對于終端銷售企業(yè)來說,除了千方百計保障供應(yīng)外,還要做好充分的市場調(diào)查。”
“燃油稅出臺將把銷售企業(yè)推向前沿。”張健認(rèn)為,作為銷售終端,應(yīng)做好充分準(zhǔn)備應(yīng)對市場的變化。一是做好預(yù)測分析,對市場可能出現(xiàn)的各種情況做到心中有數(shù),應(yīng)對有方。二是積極開展市場調(diào)研和監(jiān)測工作,掌握市場發(fā)生的新變化。三是建立快速信息反饋機制,將新情況及時傳遞到生產(chǎn)企業(yè)和決策系統(tǒng),以作出科學(xué)快速的調(diào)整。四是積極配合當(dāng)?shù)囟悇?wù)部門建立常態(tài)化的燃油稅監(jiān)管機構(gòu),阻止通過各種渠道進入成品油市場的逃稅油品進行銷售,維護市場正常交易秩序。
那么,銷售企業(yè)如何加強市場調(diào)研,切實關(guān)注燃油稅實施后的能源需求結(jié)構(gòu)變化?張健拿出14年前制作的一張示意圖,詳細(xì)列舉了市場調(diào)研項目。比如交通運輸業(yè)能源消費的改變,他強調(diào)要調(diào)研汽油改柴油車輛變化、燃油改燃?xì)廛囕v變化等情況,工礦企業(yè)、私家車、運輸車輛、工業(yè)用油等油料消耗量增減變化也要關(guān)注。其他行業(yè)也存在能源消費改變的可能,比如餐飲業(yè)、服務(wù)業(yè)用油改天然氣,辦公樓空調(diào)、居民取暖油改氣或電等等。他認(rèn)為,銷售企業(yè)要提前對各種車型、機械、設(shè)備對能源品種的需求情況、不同能源成本差異情況進行調(diào)研,包括實施燃油稅后,客戶對供應(yīng)商服務(wù)方式的需求和變化情況。
燃油稅出臺已不再是紙上談兵。要把握主動權(quán),石油石化企業(yè)必須切實做好做足市場預(yù)測、調(diào)研的“功課”,由靜到動,以百變應(yīng)一變。
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