| 減速器漏油的快速查找和治理 減速器的基本結(jié)構(gòu)是由機(jī)體、機(jī)蓋和一對(duì)或幾對(duì)傳動(dòng)件所組成。在機(jī)體上設(shè)有放油孔及堵絲和安插油尺的孔及測(cè)油尺；在機(jī)蓋上設(shè)有窺視孔蓋及透氣塞；機(jī)體與機(jī)蓋扣后軸承處有悶蓋、調(diào)整蓋和透蓋。其傳動(dòng)大都為齒輪動(dòng)或蝸輪蝸桿傳動(dòng)，無(wú)論何種傳動(dòng)方式，為保持傳動(dòng)件的使用壽命，嚙合齒面都需要潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，潤(rùn)滑油在齒面上形成吸附膜和反應(yīng)膜，以降低摩擦系數(shù)和承受外載荷。因此，減速器的潤(rùn)滑方式與泄漏程度的關(guān)系是十分密切的。 采用美國(guó)路陽(yáng)熒光檢漏劑查找減速機(jī)設(shè)備漏油的方法 美國(guó)路陽(yáng)luyor easyview熒光示蹤劑是一種具備化學(xué)惰性的有機(jī)型熒光材料，屬于液體化學(xué)品。所謂具備化學(xué)惰性是指材料本身不含有任何陰陽(yáng)離子或其它易于被氧化或還原的基團(tuán)。其具備如下特性：在相當(dāng)高的溫度范圍內(nèi)，對(duì)常規(guī)的金屬材料無(wú)腐蝕，不會(huì)發(fā)生化學(xué)變化；在相當(dāng)高的溫度范圍內(nèi)，對(duì)大多數(shù)高分子、橡膠材料不會(huì)發(fā)生溶脹、腐蝕燈物理、化學(xué)反應(yīng)；針對(duì)不同的系統(tǒng)的特定材料，相容性非常良好；在系統(tǒng)長(zhǎng)期運(yùn)行的情況下，不改變系統(tǒng)的各項(xiàng)性能指標(biāo)；有機(jī)型熒光材料的發(fā)光機(jī)理：分子結(jié)構(gòu)中含有共軛雙鍵及發(fā)射熒光的發(fā)色團(tuán)。二者連接形成線形的或環(huán)狀的共軛雙鍵體系，使得化合物具有吸光或發(fā)色的能力。 美國(guó)路陽(yáng)LUYOR-3130熒光檢漏燈發(fā)出介于320～400nm的紫外光，用于照射熒光材料，得到一種波長(zhǎng)更長(zhǎng)的介于可見光范圍的單色光。在熒光示蹤檢漏過程中須匹配檢漏燈的LUV-30眼鏡（稱為LUV-30熒光增強(qiáng)保護(hù)眼鏡），熒光增強(qiáng)保護(hù)眼鏡可過濾掉檢漏燈的單色光和其紫外線等，以防止干擾檢測(cè)。同時(shí)此類眼鏡還含有部分熒光材料能將部分檢漏燈光轉(zhuǎn)換成波長(zhǎng)和熒光示蹤劑的熒光波長(zhǎng)相同的光。因此，可以增強(qiáng)熒光檢測(cè)的靈敏度。 美國(guó)路陽(yáng)（luyor）公司的熒光檢漏產(chǎn)品相應(yīng)的工藝方法：首先，將luyor easyview熒光示蹤劑與液壓油按1.5‰～3‰的比例配比，加注到減速器油路中。啟動(dòng)減速器運(yùn)行5-10分鐘，檢查人員佩戴LUV-30熒光增強(qiáng)保護(hù)眼鏡，同時(shí)使用LUYOR-3130熒光檢漏燈檢測(cè)減速器油路有無(wú)滲漏存在，滲漏處會(huì)發(fā)出明亮的黃綠色熒光。對(duì)可疑之處用干凈的抹布看有無(wú)熒光反應(yīng)。滲漏處修復(fù)后，使用LUYOR-6900熒光劑清洗劑去除滲漏處的檢漏劑。清洗后再用LUYOR-3130熒光檢漏燈檢查一遍，確保沒有殘留的熒光劑。然后再將減速器運(yùn)行10分鐘，關(guān)掉減速器用 LUYOR-3130熒光檢漏燈再檢查一次，認(rèn)定沒有新的滲漏出現(xiàn)即為合格。對(duì)于溢到減速器油路表面的熒光示蹤劑應(yīng)即時(shí)擦凈；如弄到手和衣物上請(qǐng)立即清洗干凈。luyor easyview熒光示蹤劑的排放應(yīng)按照GB8987-2000處理。 減速器的潤(rùn)滑
減速器的潤(rùn)滑方式可分傳動(dòng)件的潤(rùn)滑和軸承的潤(rùn)滑兩種。
1）傳動(dòng)件的潤(rùn)滑方式。傳動(dòng)件的潤(rùn)滑方式應(yīng)根據(jù)齒輪的圓周速度υ、蝸輪與蝸桿齒面間的相對(duì)滑動(dòng)速度υ來確定。
2）軸承的潤(rùn)滑方式。軸承的潤(rùn)滑盡可能利用傳動(dòng)件的潤(rùn)滑方式來實(shí)現(xiàn)。通?？筛鶕?jù)齒輪或蝸桿（下置）的圓周速度來選擇。
當(dāng)齒輪圓周速度υ>2~3m/s時(shí)采用飛濺潤(rùn)滑；當(dāng)圓周速度υ<2~3m/s時(shí)采用油脂潤(rùn)滑；而對(duì)于轉(zhuǎn)速很高的運(yùn)動(dòng)副，常采用壓力噴油潤(rùn)滑。 減速器漏油的原因分析
1）因溫升而產(chǎn)生的壓力差。減速器在運(yùn)轉(zhuǎn)中，運(yùn)動(dòng)副摩擦發(fā)熱，有時(shí)還會(huì)受到周圍高溫環(huán)境的影響，使減速器內(nèi)溫度升高，但由于減速器內(nèi)的容積是一定的，故機(jī)內(nèi)壓強(qiáng)就逐漸增加。若減速器密封不嚴(yán)，在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，潤(rùn)滑油在壓差作用下從縫隙處滲出。
2）減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理或加工、拆裝存在問題：設(shè)計(jì)的減速器沒有通風(fēng)罩或窺視孔蓋上無(wú)透氣塞；制造過程中，鑄件未進(jìn)行退火或時(shí)效處理；存在砂眼、夾渣、氣孔、裂紋等缺陷；加工精度低劣；拆裝不合理。
3）密封件密封失效。一般減速器的軸封材料通常采用毛氈、合成橡膠、氟塑料或密封膠等彈性大的材料。組裝時(shí)，使其受壓縮產(chǎn)生彈性變形，而將結(jié)合面縫隙密封起來。但如果軸頸與密封件的接觸面并非十分理想，并且在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，軸頸和密封件也會(huì)被磨損，如不及時(shí)更換，則會(huì)發(fā)生漏油。
4）不嚴(yán)格執(zhí)行操作、維護(hù)和檢修規(guī)程：不定時(shí)、不定量加注油脂、更換油脂；新舊油脂混合使用；結(jié)合面被損壞、或不修理、或修理不*又裝上；檢修時(shí)，對(duì)零件的接合面上污物清除不*、清洗不干凈、密封材料涂抹厚薄不勻；維修后不及時(shí)封蓋，塵土、臟物落在接合面上或密封部位。
5）油品選擇或加油量不當(dāng)。一般減速器常采用HJ-40、HJ-50號(hào)機(jī)械潤(rùn)滑油，也可采用HL-30、HL-20齒輪油及HJ3-28軋鋼機(jī)油等潤(rùn)滑。應(yīng)根據(jù)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、溫度等條件來選用減速器的潤(rùn)滑油，一味地追求潤(rùn)滑油的粘度越大越好是不對(duì)的。減速器加油量過多，也是漏油的原因之一。 防止減速器漏油的基本方法
防止減速器漏油的基本方法是均壓、暢流、堵漏和改換潤(rùn)滑材料。
1）均壓。減速器內(nèi)壓大于外界大氣壓是減速器產(chǎn)生漏油的主要原因之一，而且壓差越大，漏油越嚴(yán)重。如果設(shè)法使機(jī)內(nèi)外壓力均衡，漏油就可阻止。因此，不少減速器都設(shè)置有相應(yīng)的均壓裝置，如機(jī)蓋zui高處設(shè)計(jì)通氣罩、窺視孔蓋處的透氣塞等。
2）暢流。要使被旋轉(zhuǎn)的齒輪灑在機(jī)殼內(nèi)壁的油盡快并按一定方向流回油池，不要讓它在軸頭密封處聚積，以防止油沿軸頭滲透出來。通常的方法是在軸頭設(shè)油封圈，在機(jī)座中分面上銑一條環(huán)形的回油槽和在上蓋內(nèi)壁軸頭上部設(shè)置半圓形環(huán)等辦法，使濺到機(jī)蓋上的油順利地流到機(jī)座的油池內(nèi)。
3）堵漏。主要是在中分面和軸頭密封處采取措施，選用適當(dāng)?shù)拿芊獠牧虾驮?，將其間隙堵塞好。
4）改換潤(rùn)滑材料。減速器采用稀油潤(rùn)滑，由于稀油的滲透能力強(qiáng)，所以容易產(chǎn)生漏油。如果將稀油潤(rùn)滑改為固體潤(rùn)滑材料潤(rùn)滑，機(jī)內(nèi)不存在潤(rùn)滑油，則無(wú)上述問題。 兩種從根本上杜絕減速器漏油的方法
1）采用*的螺旋密封。目前，多數(shù)減速器密封所采用的方法是毛氈密封、油封、迷宮密封和機(jī)械密封。這些密封方法都是采取“防”的方式。油液一旦突過其防線，密封就失效。當(dāng)然也可以多設(shè)置幾道防線，以阻止漏油的發(fā)生。但隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，密封元件的老化、磨損，由軸上帶出的油量不斷增加，終歸還是要漏的。螺旋密封法是一種積極的防漏方法，它能把漏出的油送回油箱，防漏效果明顯。螺旋密封有各種不同的結(jié)構(gòu)形式，我們?cè)谶@里重點(diǎn)介紹一種方法即將原來通蓋部位的毛氈密封改為直通螺旋密封加毛氈密封，改后防漏效果明顯。
在減速器高速軸和低速軸的通蓋部位、緊靠軸承內(nèi)圈的外側(cè)，安裝一個(gè)螺旋密封套。此套以靜配合方式緊固在軸上，隨軸轉(zhuǎn)動(dòng)。在螺旋密封的外圓柱面上車削與軸旋轉(zhuǎn)方向相反的螺紋，牙形可以為梯形、平頂三角形或鋸齒形，螺紋密封套上的螺紋外徑與軸頭通蓋的內(nèi)徑同心度要求不大于0.02mm。如果采用鋸齒形螺紋，則推力面要向機(jī)內(nèi)，并在軸頭通蓋內(nèi)徑處加工一個(gè)橫向突出的圓臺(tái)，使通蓋內(nèi)徑處的寬度與螺旋密封套的寬度相等，軸頭通蓋內(nèi)外圓同心度不大于0.02mm，軸頭通蓋與螺旋密封套的配合為間隙配合。并在螺旋密封套的外徑或軸頭通蓋的內(nèi)徑離機(jī)外邊緣車一個(gè)5mm×8mm的回油槽，還需在軸頭通蓋下邊鉆一個(gè)直徑為3~5mm的斜回油孔，這樣泄漏的油便可通過此孔，經(jīng)軸承流回油地。當(dāng)減速器在運(yùn)轉(zhuǎn)中，當(dāng)飛濺的潤(rùn)滑油從軸頭通蓋與螺旋密封套之間的間隙向外泄漏時(shí)，就會(huì)被隨軸轉(zhuǎn)動(dòng)的螺旋密封套上的螺紋面推回到機(jī)內(nèi)油池。
2）采用新型的潤(rùn)滑材料。將稀油潤(rùn)滑改為固體潤(rùn)滑材料潤(rùn)滑，可以從根本上杜絕減速器漏油，現(xiàn)在二硫化鉬這種固體材料潤(rùn)滑被廣泛使用在各種減速器中。將二硫化鉬鋰基脂同40號(hào)潤(rùn)滑油按規(guī)定的比例在常溫下攪拌均勻，其比例以不產(chǎn)生泄漏和具有較好的流動(dòng)性為原則，有條件的話，可添加一定量的二硫化鉬0號(hào)粉。待減速器內(nèi)原來的潤(rùn)滑油放出并清洗干凈后，將該項(xiàng)混合油脂倒入其中，混合油脂的數(shù)量與原來采用稀油潤(rùn)滑的用量相同。經(jīng)跟蹤設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，證明該混合油脂能改善潤(rùn)滑狀況，而且有較好的治漏效果。
應(yīng)提醒大家特別注意的是，在未經(jīng)跑合的新齒輪，不宜采用二硫化鉬固體潤(rùn)滑，因?yàn)樵谶\(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的鐵屑粘在油膏上，會(huì)加速齒輪的磨損。 ： | 
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